2023. urtea hurbildu ahala, Txina kontinentaleko Teslaren 10.000. Supercharger-a Shanghaiko Ekialdeko Perlaren magalean kokatu da, eta bere karga sarean fase berri bat markatu du.
Azken bi urteetan, Txinan EV kargagailuen kopuruak hazkunde izugarria izan du.Datu publikoek erakusten dutenez, 2022ko irailerako, nazio osoan ibilgailu elektrikoen kargagailuen kopurua 4.488.000ra iritsi zen, urte arteko % 101,9ko hazkundea.
Sasoi betean dagoen EV kargagailuaren eraikuntzan, 10 minututan kargatu ondoren egun erdi baino gehiago egon daitekeen Tesla superkarga-geltokia ikus dezakegu.NIOko elektrizitatea aldatzeko zentrala ere ikusi genuen, hornitzea bezain azkarra dena.Hala ere, erabiltzaileen esperientzia pertsonala egunetik egunera hobea izateaz gain, badirudi gutxi erreparatzen diogula EV kargagailuen industria kateari eta bere etorkizuneko garapen-norabideari lotutako arazoei.
Etxeko EV kargagailuen industriako adituekin hitz egin genuen eta etxeko EV kargagailuen industria katearen eta bere ordezkarien gorako eta beherako enpresen egungo garapena aztertu eta interpretatu genuen, eta, azkenik, munduan oinarritutako EV kargagailuen industriaren hazkuntzarako aukera berriak aztertu eta aurreikusi genituen. industriaren errealitateari eta etorkizuneko potentzialari buruz.
EV kargagailuen industria zaila da dirua irabaztea, eta Huawei ez zuen Estatuko sarearekin lankidetzan aritu
Atzo bezperan EV kargagailuen industriako bilera batean, EV kargagailuen industriako aditu batekin trukatu genuen EV kargagailuen industriaren egungo errentagarritasun-ereduari, EV kargagailuen operadorearen ereduari eta EV kargagailuaren moduluaren garapen-egoerari buruz, funtsezko alor bat. EV kargagailuen industria.
Q1: Zein da gaur egun auto elektrikoen kargagailuen operadoreen irabazien eredua?
A1: Izan ere, zaila da etxeko auto elektrikoen kargagailuen operadoreentzat irabaziak lortzea, baina denok ados gaude arrazoizko funtzionamendu moduak daudela: gasolindegien zerbitzu-eremua bezala, janaria eta entretenimendu-elementuak eskain ditzakete kargaguneen inguruan, eta hornitu. kobratzeko erabiltzaileen lehentasunen arabera zuzendutako zerbitzuak.Enpresekin ere komunikatu daitezke publizitate-kuotak irabazteko.
Hala ere, gasolindegietako zerbitzu-eremuak bezalako zerbitzuak eskaintzeak instalazioak eta erlazionatutako langileak behar ditu, hau da, operadoreentzako laguntza kopuru handia, eta nahiko zaila den ezarpena da.Hori dela eta, irabazi-metodo nagusiak zerbitzu-kuotak eta diru-laguntzak kobratzearen ondoriozko diru-sarrera zuzenak dira oraindik, operadore batzuk irabazi puntu berriak ere aurkitzen ari diren bitartean.
2.G.: Auto elektrikoen kargagailuen industriarako, dagoeneko gasolindegi asko dituzten PetroChina eta Sinopec bezalako enpresek kokapen operatiboko abantaila batzuk izango al dituzte?
A2: Ez dago zalantzarik.Izan ere, CNPC eta Sinopec dagoeneko parte hartzen dute auto elektrikoen kargagailuen eta kargatzeko guneen eraikuntzan, eta euren abantailarik handiena hirian lur baliabide nahikoa dutela da.
Shenzhen-en, adibidez, Shenzhen-en ibilgailu elektriko puru gehiago daudenez, tokiko operadoreen errentagarritasunaren kalitatea oso altua da oraindik, baina garapen-fase geroago, kanpoan merkeen eskasia larria dagoelako arazoa egongo da. lur-baliabideak eta barruko lurren prezioak garestiegiak dira, auto elektrikoen kargagailuaren lurreratzea etengabe murrizten dutenak.
Izan ere, etorkizunean hiri guztiek izango dute Shenzhen bezalako garapen egoera, non hasierako irabaziak onak diren, baina beranduago lurren prezioa dela-eta baztertzen da.Baina CNPC eta Sinopec abantaila naturalak dituzte, beraz, operadoreentzat, CNPC eta Sinopec etorkizunean abantaila naturalak dituzten lehiakideak dira.
Q3: Zein da etxeko auto elektrikoen kargagailuen moduluaren garapen-egoera?
A3: Auto elektrikoen kargagailuak egiten ari diren hamarnaka mila enpresa inguru daude, baina orain gero eta fabrikatzaile gutxiago daude auto elektrikoen kargagailuen modulua egiten, eta lehiakortasunaren egoera gero eta nabarmenagoa da.Arrazoia da auto elektrikoen kargagailuaren modulua, upstream-en osagai garrantzitsuena denez, atalase tekniko altua duela eta garapenean enpresa buru batzuek monopolizatzen dutela pixkanaka.
Eta ospe, eragin eta teknologia korporatiboko enpresetan, Huawei auto elektrikoen kargagailuen modulu fabrikatzaileen artean onena da.Hala ere, Huawei-ren auto elektrikoen kargagailuaren modulua eta sare nazionalaren estandarra desberdinak dira, beraz, oraingoz ez dago sare nazionalarekin lankidetzarik.
Huaweiz gain, Increase, Infypower eta Tonhe Electronics Technologies dira Txinako hornitzaile nagusiak.Merkatu-kuota handiena Infypower da, merkatu nagusia saretik kanpo dago, prezio abantaila jakin bat dago, Tonhe Electronics Technologies-ek sarean oso kuota handia du, gero eta lehia oligarkiko gehiago erakutsiz.
EV kargagailuen industria-katearen goranzkoak kargatzeko moduluari begiratzen dio eta erdiko korronteak operadoreari begiratzen dio
Gaur egun, energia berriko ibilgailuentzako EV kargagailuen industria-katea EV kargagailuak eraikitzeko eta funtzionatzeko behar diren osagai eta ekipamenduen fabrikatzailea da.Industriaren erdian, kargatzeko operadoreak dira.Industria-katearen azpian dauden karga-eszenatoki ezberdinetako parte-hartzaileak energia berriko hainbat ibilgailuren erabiltzaileak dira batez ere.
Automobilen EV kargagailuen industria-katean, kargatzeko modulua oinarrizko lotura da eta atalase tekniko altua du.
Zhiyan Information-ren estatistiken arabera, EV kargagailuaren hardware ekipamenduaren kostua EV kargagailuaren kostu nagusia da, % 90 baino gehiago hartzen du.Kargatzeko modulua EV kargagailuaren hardware-ekipoaren muina da, EV kargagailuaren hardware-ekipoaren kostuaren% 50 hartzen du.
Kargatzeko moduluak energia eta elektrizitatea emateaz gain, AC-DC bihurketa, DC anplifikazioa eta isolamendua ere egiten ditu, EV kargagailuaren errendimendua eta eraginkortasuna zehazten dituena, eta EV kargagailuaren "bihotza" dela esan daiteke. atalase tekniko altua, eta teknologia garrantzitsua industriako enpresa gutxi batzuen esku baino ez dago.
Gaur egun, merkatuan dauden kargatzeko moduluen fabrikatzaile nagusiak Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric eta beste enpresa garrantzitsu batzuk dira, etxeko kargatzeko moduluen bidalketen% 90 baino gehiago hartzen dutenak.
Auto elektrikoen kargagailuen industria-katearen erdialdean, hiru negozio-eredu daude: operadoreak gidatutako eredua, ibilgailu-enpresen eredua eta hirugarrenen karga-zerbitzuaren plataformaren eredua.
Operadoreak gidatutako eredua eragiketa kudeatzeko eredu bat da, non operadoreak modu independentean burutzen dituen EV kargagailuen negozioaren inbertsioa, eraikuntza eta ustiapena eta mantentze-lanak eta erabiltzaileei kargatzeko zerbitzuak eskaintzen dizkie.
Modu honetan, karga-operadoreek industria-katearen gorako eta beherako baliabideak oso integratzen dituzte eta kargatzeko teknologiaren eta ekipoen fabrikazioaren ikerketan eta garapenean parte hartzen dute.Hasierako fasean, inbertsio handia egin behar dute gunean, EV kargagailuan eta beste azpiegituretan.Aktibo handiko eragiketa da, enpresen kapitalaren indarrari eta eragiketa sendoari buruzko baldintza handiak dituena.Enpresen izenean TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid dute.
Automobil-enpresen modu nagusia eragiketa kudeatzeko modua da, zeinetan energia-ibilgailuen enpresek EV kargagailua salmenta osteko zerbitzu gisa hartuko duten eta orientatutako marken jabeei kargatzeko esperientzia hobea emango diete.
Modu hau automobil-enpresen auto finkoen jabeentzat bakarrik da, eta EV kargagailuen erabilera-tasa baxua da.Hala ere, pila independenteak eraikitzeko moduan, automobil-enpresek kostu handia gastatu behar dute EV kargagailuak eraikitzeko eta azken fasean mantentzeko, hau da, bezero kopuru handia eta negozio nagusi egonkorra duten automobil-enpresentzat.Enpresa ordezkariak Tesla, NIO, XPENG Motors eta abar dira.
Hirugarrenen karga-zerbitzuaren plataforma modua eragiketa kudeatzeko modua da, non hirugarrenak hainbat operadoreren EV kargagailuak integratzen eta birsaltzen ditu bere baliabideak integratzeko gaitasunaren bidez.
Hirugarrenen karga zerbitzuen plataforma eredu honek ez du parte hartzen EV kargagailuen inbertsioan eta eraikuntzan, baina karga-operadore ezberdinen EV kargagailuak bere plataformara sartzen ditu baliabideak integratzeko gaitasunaren bidez.Big Data eta baliabideen integrazio eta esleipenaren teknologiarekin, operadore ezberdinen EV kargagailuak konektatuta daude C-erabiltzaileei kargatzeko zerbitzuak eskaintzeko.Enpresa ordezkarien artean Xiaoju Fast Charging eta Cloud Fast Charging daude.
Lehiaketa osoko ia bost urteren ondoren, EV kargagailuen industria-eredua hasiera batean finkatu da, eta merkatuaren zatirik handiena operadoreek kontrolatzen dute, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid elektrikoaren tripodearen itxura osatuz.Hala ere, orain arte, karga-sarearen hobekuntza politikako diru-laguntzetan eta kapital-merkatuaren finantzaketa-laguntzan oinarritzen da oraindik, eta oraindik ez du irabazi-zikloa igaro.
Gora igotzea, korrontearen erdialdean TELD Energia Berria
EV kargagailuen industrian, gorako hornitzaileen merkatuak eta erdiko operadoreen merkatuak lehia-egoera eta merkatu-ezaugarri desberdinak dituzte.Txosten honek gorako kargatzeko moduluaren enpresa liderra aztertzen du: handitzea, eta erdialdeko kargatzeko operadorea: TELD New Energy, industriaren egoera erakusteko.
Horien artean, EV kargagailuen gorako lehiaketa eredua zehaztu da, Handitzeak leku bat hartzen du.
Azken urteotan garapenaren ondoren, EV kargagailuen merkatuaren gorako eredua sortu da funtsean.Produktuen errendimenduari eta prezioari erreparatzen dioten bitartean, beherako bezeroek industriako aplikazio kasuei eta produktuaren egonkortasunari arreta handiagoa ematen diete.Sarrera berrientzat zaila da denbora laburrean industriaren aitorpena lortzea.
Hogei urteko garapenean ere handitu, teknologiaren ikerketa eta garapen talde heldu eta egonkor batekin, produktu kostu-eraginkorren eta marketin-sarearen estaldura anitz eta zabaleko kanalen serie osoarekin, konpainiaren produktuak modu egonkor batean erabili dira. proiektuen, industriaren ospean.
Handitzearen iragarpenaren arabera, kargatzeko puntu elektrikoen produktuen norabidean, egungo produktuetan oinarritutako produktuen bertsio berritzaileak ezartzen jarraituko dugu, errendimendu-adierazleak optimizatuko ditugu, hala nola ingurumen-eskakizunak eta irteera-potentzia-tartea, eta DC karga azkarreko produktuen garapena bizkortuko dugu. merkatuko eskaria asetzeko.
Aldi berean, "karga anitz dituen EV kargagailu bat" ere jarriko dugu martxan eta karga-sistema malguko soluzioak hobetuko ditugu, potentzia handiko DC kargatzeko estazioak eraikitzeko eraikuntza-soluzio eta produktu hobeak eskaintzeko.Eta kargatzeko estazioen funtzionamendu eta kudeaketa plataformaren softwarearen eraikuntza hobetzen jarraitu, "kudeaketa plataforma + eraikuntza irtenbide + produktu" negozio eredu integratua indartu eta berrikuntza anitzeko marka bat eraikitzen ahalegintzen da hornitzaile eta irtenbide hornitzaile nagusi gisa. potentzia elektronikaren industria.
Nahiz eta, Handitzea indartsua da, baina azken urteotan, eroslearen merkatuaren joera, etorkizunean merkatuko lehia arriskuak daude oraindik.
Eskariaren aldetik, azken urteotan, etxeko karga elektrikoko puntuen gorako merkatuak erosleen merkatuaren egoera lehia gogorrarekin aurkezten du.Aldi berean, karga elektrikoko puntuen garapenaren norabidea hasierako eraikuntza amaieratik kalitate handiagoko eragiketa amaierara ere aldatu da, eta EV kargatzeko elikatze-horniduraren industria industria birmoldatzeko eta areagotzeko fasean sartu da.
Horrez gain, merkatu-ereduaren oinarrizko eraketarekin, industriako egungo jokalariek indar tekniko sakona dute, konpainiaren produktu berrien ikerketa eta garapena ezin bada arrakastaz garatu programazioan, produktu berrien garapenak ez du merkatuaren eskaria betetzen eta beste arazo batzuk, azkar ordezkatuko dute pareko enpresek.
Laburbilduz, Increase-k urte asko daramatza merkatuan sakonki sartuta, lehiakortasun handia du eta negozio-eredu bereizgarria ere sortzen saiatzen ari da.Hala ere, etorkizuneko ikerketa eta garapena ezin bada garaiz jarraitu, oraindik ezabatzeko arriskua dago, hau da, karga elektrikoko puntuen industria osoan gorako enpresen mikrokosmosa ere.
TELD batik bat "kargatzeko sarea" birdefinitzera bideratzen da, zentral zentral birtualeko plataformako produktuak askatuz eta karga-piloen industria-katearen erdialdean ahaleginak eginez, lubanarro sakona duena.
Merkatuko lehiaren hainbat urteren ondoren, erdialdeko merkatuak TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid-en tripode itxura osatu du, TELD lehen postuarekin.2022 H1etik aurrera, karga publikoaren eremuan, DC kargatzeko puntuen merkatu-kuota % 26 ingurukoa da, eta karga-bolumenak 2.600 milioi gradu gainditzen ditu, % 31 inguruko merkatu-kuota izanik, biak herrialdeko lehen postuetan kokatuz.
TELD zerrendaren lehen postuan irmo egotearen arrazoia da eskala-abantaila handi bat garatu duela karga-sarea planifikatzeko prozesuan: eremu zehatz batean lehorreratzen diren karga elektriko-puntuen kopurua mugatua da, kargatzeko aktiboak eraikitzen direlako. gunearen eta eskualdeko sarearen ahalmenaren arabera mugatuta dago;aldi berean, karga elektrikoko puntuen diseinuak kapital-inbertsio handia eta iraunkorra eskatzen du, eta industrian sartzeko kostua oso handia da.Biek batera zehazten dute TELD-en posizio astinezinak korrontearen erdiko eragiketaren amaieran.
Gaur egun, kargatzeko puntu elektrikoen funtzionamendu-kostua altua da, eta karga-zerbitzuen kuotak eta gobernuaren diru-laguntzak oso urrun daude operadoreen irabaziei laguntzeko.Azken urteotan, erlazionatutako enpresak irabaziak lortzeko modu berriak aztertzen aritu dira, baina TELD-k bide berri bat aurkitu du, bide berri batetik ateratzeko.
Yudexiang-ek, TELD-ko presidenteak, esan zuen: "Ibilgailu elektrikoa kargatu eta deskargatzearekin batera, energia berria, energia biltegiratzeko sistema, karga erregulagarria eta beste baliabide batzuk banatu ditu garraiolari gisa, energia-erabileraren optimizazio koordinatua, 'karga-sarea + mikro-sarea + energia biltegiratzea. sarea' zentral birtualaren gorputz nagusi berria bihurtzen ari da, karbono neutraltasuna lortzeko biderik onena da".
Iritzi horretatik abiatuta, TELDren negozio-eredua aldaketa sakona jasaten ari da: kobratzeko kuotak, gaur egun enpresa eragileen diru-iturri nagusia, etorkizunean zentral birtual konbergenteen bidalketa-kuotak ordezkatuko dituzte.
2022an, H1, TELD banatutako energia fotovoltaiko eta banatutako biltegiratze kopuru handi batera konektatuta daude, hiri askotako potentzia bidaltzeko zentroak irekiz eta mota anitzeko zentral birtualak eraikiz, aplikazio agertoki aberatsetan oinarrituta, hala nola karga ordenatua, itzalita. -Goreneko kargatzea, puntako potentzia saltzea, mikro-sare fotovoltaikoa, kaskadako energia biltegiratzea eta ibilgailuen sareko elkarrekintza, horrela balio erantsiko energia negozioa gauzatuz.
Txosten finantzarioak erakusten du aurtengo lehen seihilekoan 1.581 milioi yuaneko diru-sarrerak lortu zituela, iazko aldi beraren aldean % 44,40 gehiago, eta irabazi gordina iazko aldi berean baino % 114,93 hazi zela, eta eredu honek ez duela soilik adierazten du. funtzionatzen du, baina diru-sarreren hazkunde ona lor dezake orain.
Ikus dezakezunez, TELD, operazioaren amaierako lider gisa, indar indartsua du.Aldi berean, karga-sare osoko instalazioetan eta mundu osoko energia sortzeko eta energia biltegiratzeko sistemetarako sarbidean oinarritzen da, besteen aurretik negozio-eredu hobea aurkituz.Hasierako inbertsioagatik oraindik errentagarria ez den arren, etorkizun hurbilean TELDek irabazien zikloa arrakastaz irekiko du.
Ev kargagailuen industriak hazkunde berria ekarri dezake oraindik?
Etxeko EV kargagailuen upstream eta erdialdeko merkatuaren lehia eredua pixkanaka finkatzen da, EV kargagailuen enpresa bakoitzak oraindik merkatua zabaltzen ari da teknologiaren errepikapen eta berritze bidez eta atzerrira joaten da metodo gehigarriak bilatzeko.
Etxeko EV kargagailuak batez ere karga motela dira, eta erabiltzaileek tentsio handiko karga azkarreko eskariak hazteko aukera berriak ekartzen ditu.
Kargatzeko teknologiaren sailkapenaren arabera, AC kargagailuan eta DC kargagailuan bana daiteke, hau da, EV motela eta EV kargagailu azkarra bezala ezagutzen dena.2022ko urrian, AC kargagailuek % 58 hartzen dute eta DC kargagailuek Txinan EV kargagailu publikoen jabetzaren % 42.
Iraganean, jendeak kargatzeko orduak igarotzeko prozesua «jasateko» gai zela zirudien, baina energia berrien ibilgailuen eskaintza handitzearekin batera, kargatzeko denbora gero eta luzeagoa da, kargatzeko antsietatea ere azaleratzen hasi zen, eta erabiltzaileak tentsio handiko potentzia handiko karga azkarraren eskaria azkar handitzen ari da, eta horrek asko sustatzen du tentsio handiko DC EV kargagailuak berritzea.
Erabiltzaileen alderdiaz gain, ibilgailuen fabrikatzaileak karga azkarreko teknologiaren esplorazioa eta dibulgazioa ere sustatzen ari dira, eta ibilgailu-enpresa ugari 800V goi-tentsioko plataforma teknologikoen ereduen ekoizpen masiboan sartu dira, kargatzeko sarearen euskarria aktiboki eraikiz. , tentsio handiko DC EV kargagailuen eraikuntzaren azelerazioa bultzatuz.
Guohai Securities-en aurreikuspenaren arabera, 2025ean ev karga publiko berrien % 45 eta karga pribatu berrien % 55 gehituko direla suposatuz, DC kargagailuen % 65 eta AC kargagailuen % 35 gehituko dira ev karga publikoan, eta DC kargagailuen eta AC kargagailuen batez besteko prezioa 50.000 yuan eta 0,3 milioi yuan izango dira hurrenez hurren, ev kargatuen merkatuaren tamaina 75.500 milioi yuanera iritsiko da 2025ean, 2021ean 11.300 milioi yuanekoarekin alderatuta, 4 urteko CAGRarekin. %60,7, merkatu-espazio itzela dago.
Etxeko goi-tentsioko karga azkarreko ev kargatze-prozesuan bete-betean aldatzeko eta berritzeko prozesuan, atzerriko ev kargatzeko merkatua ere eraikuntza azeleratuaren ziklo berri batean sartu da.
Atzerriko kargagailuen eta etxeko kargagailuen enpresen eraikuntza bizkortua itsasora joateko bultzatzen duten arrazoi nagusiak hauek dira.
1. Europa eta Estatu Batuetako tranbiaren jabetza-tasa azkar handitzen ari da, ev kargak laguntza instalazio gisa, eskaria handitu egin da.
2021eko bigarren hiruhilekoaren aurretik, Europako auto hibridoen salmentak salmenta-ratio osoaren % 50 baino gehiago izan ziren, baina 2021eko hirugarren hiruhilekotik aurrera, Europan ibilgailu elektriko hutsen salmentaren hazkunde-tasa azkar handitu da.Ibilgailu elektriko hutsen proportzioa 2021eko lehen seihilekoan % 50 baino gutxiago izatetik 2022ko hirugarren hiruhilekoan ia % 60ra igo da. Ibilgailu elektriko hutsen proportzioa handitzeak eV kargatzeko eskaera zurruna ekarri du.
Eta AEBetako energia berrien ibilgailuen sartze-tasa baxua da gaur egun, % 4,44 baino ez, AEBetako energia berrien ibilgailuen sartze-tasa bizkortzen den heinean, ibilgailu elektrikoen jabetzaren hazkunde-tasa 2023an % 60 gainditzea espero da, eta 4,73 milioi energia berrira iristea espero da. ibilgailuen salmentak 2025ean, etorkizuneko espazio gehigarria izugarria da, hain hazkunde-tasa handiak ev kargatzen garapena ere bultzatzen du.
2. Europa eta Estatu Batuetako auto-kargagailu erlazioa altuegia da, autoa kargagailua baino gehiago, eskaera zurruna onartzen dute.
2021etik aurrera, Europako ibilgailu energetiko berrien jabetza 5,5 milioikoa da, ev karga publikoa 356.000koa da, auto-kargagailu publikoaren ratioa 15:1 bezain altua da;AEBetako energia berrien ibilgailuen jabetza 2 milioikoa den bitartean, ev karga publikoa 114.000koa da, auto-kargagailu publikoaren ratioa 17:1 artekoa da.
Kotxe-kargagailu ratio altu baten atzean, Europan eta Estatu Batuetan ev kargatzeko azpiegituren eraikuntzaren gabezia larriaren egoera dago, eskariaren hutsune zurrunak eta merkatu-espazio handia dauka.
3. Europako eta Amerikako kargagailu publikoetan DC kargagailuen proportzioa baxua da, eta horrek ezin ditu erabiltzaileen beharrak ase kargatzeko azkar kargatzeko.
Europako merkatua munduko bigarren ev kargatzeko merkatu handiena da Txinaren atzetik, baina Europan DC kargatzearen eraikuntzaren aurrerapena hasierako fasean dago oraindik.2021erako, EBko 334.000 ev karga publikoen artean, % 86,83 ev karga motelak dira eta % 13,17 ev karga azkarrak.
Europarekin alderatuta, DC kargatzeko eraikuntza aurreratuagoa da Estatu Batuetan, baina oraindik ezin du erabiltzaileen karga azkarraren eskaria ase.2021erako, Estatu Batuetako 114.000 ev kargatzen artean, ev karga motelek % 80,70 dira eta ev karga azkarrak % 19,30.
Europak eta Estatu Batuek ordezkatzen duten atzerriko merkatuetan, tranbiaren kopuruaren hazkunde azkarraren eta auto-kargagailuen ratio objektiboki altua dela eta, ev kargatzeko eskaera zurruna dago.Aldi berean, DC kargagailuen proportzioa baxuegia da egungo ev kargatzean, eta ondorioz, erabiltzaileen eskaria errepikakorra da ev karga azkarrak egiteko.
Enpresentzat, Europako eta Amerikako automobilen probaren estandarrak eta arauak Txinako merkatua baino zorrotzagoak direnez, epe laburreko "itsasora joateko" gakoa da ziurtagiri estandarra lortzea;Epe luzera, salmenta osteko eta zerbitzu sare multzo osoa ezarri badaiteke, guztiz gozatu ahal izango du atzerriko ev kargatzeko merkatuaren hazkunde-dibidenduaz.
Idatzi amaieran
EV kargatzea beharrezko ekipamendua onartzen duen energia ibilgailu berri gisa, industriaren merkatuaren tamaina eta hazkunde potentziala dudarik gabe daude.
Hala ere, erabiltzaileen ikuspuntutik, ev kargatzeak zailak dira oraindik kargagailuak aurkitzeko eta kargatzeko motelak 2015eko abiadura handiko hazkundetik orain arte;eta enpresak galeraren ertzean borrokan ari dira hasierako inbertsio handiaren eta mantentze-kostu handiaren ondorioz.
Uste dugu ev kargatzen duen industriaren garapenak zailtasun asko dituen arren, baina fabrikazio kostuen murrizketarekin, erdiko negozio-eredua pixkanaka-pixkanaka heltzen ari da eta enpresek itsasorako bidea irekitzen dutenez, industriak dibidenduak ere gozatuko ditu. ikusgai izan.
Garai hartan, ev kargatze zailak eta karga motela aurkitzeko arazoa jada ez da arazoa izango tranbia-jabeentzat, eta energia-ibilgailuen industria berriak garapen-bide osasuntsuagoan ere izango du.
Argitalpenaren ordua: 2023-10-11