2023. urtera hurbiltzen den heinean, Teslaren 10.000 superkargatzailea Txinan kontinentalean oinarrizko perlaren oinean kokatu da Shanghai-ko, fase berri bat kargatzeko sarean markatuz.
Azken bi urteetan, Txinan egindako EV kargatzaileek hazkunde leherkorra erakutsi dute. Datu publikoek 2022ko irailera arte erakusten dute, nazio mailan EV kobratzaileen kopurua 4.488.000ra iritsi zela, urte arteko% 101,9ko hazkundea.
EV kargagailuaren eraikuntzan swing osorik eraikitzean, 10 minututan kobratu ondoren kargatu eta egun erdi baino gehiago iraun dezakeen Tesla supergrarging geltokia ikus dezakegu. Nioko potentzia aldatzeko geltokia ere ikusi genuen, hornidura bezain azkarra baita. Hala ere, erabiltzaileen esperientzia pertsonala egunez egun hobetzen ari dela, badirudi arreta gutxi eskaintzen duela EV kargagailuaren industriaren katearekin eta etorkizuneko garapenerako norabidean.
Etxeko kargagailuaren industriako adituekin hitz egin eta interpretatu genuen, etxekoen kargatzaileen industria-katearen egungo garapena eta interpretatu eta interpretatu du, eta azkenean, Downstream-eko konpainiek eta azkenik, industriaren errealitatearen eta etorkizuneko potentzialaren araberako munduan etxeko kargatzailearen industria hazteko aukera berriak aztertu eta aurreikusten zituzten.
EV kargagailuaren industria zaila da dirua irabaztea, eta Huawei ez zen estatuko sarearekin lankidetzan aritu
Atzo aurreko egunean, EV kargagailuaren industrian aditua izan genuen EV kargagailuaren industriaren errentagarritasun ereduan, EV kargagailuaren ereduaren eredua eta EV kargagailuaren moduluaren garapen egoera, EV kargagailuaren industriaren funtsezko eremua.
1.G.: Zein da gaur egungo auto elektrikoen kargagailuaren operadoreen irabazien eredua?
A1: Egia esan, zaila da auto elektrikoen kargagailuaren operadoreek etekinak egitea, baina denok onartzen dugu zentzuzko funtzionamendu moduak daudela: gasolindegien zerbitzuen eremua bezala, elikagaiak eta entretenimendu elementuak eman ditzakete kargatzeko estazioen inguruan, eta kargatutako erabiltzaileen lehentasunen arabera. Negozioekin ere komunikatzeko gai dira publizitate tasak irabazteko.
Hala ere, zerbitzuen zerbitzuak bezalako zerbitzuak eskaintzeak instalazioak eta erlazionatutako langileak babesten ditu, operadoreentzako laguntza handia da, inplementazio nahiko zaila lortzen baita. Hori dela eta, irabazi metodo nagusiak diru-sarrera zuzenak dira kargatzeko zerbitzu-tasak eta diru-laguntzak direla eta, bitartean, operadore batzuk irabazi puntu berriak aurkitzen ari dira.
2.G.: Auto elektrikoaren kargagailuaren industriak, Petrochina eta Sinopec bezalako enpresek, dagoeneko gasolindegi asko dituzte, nolabaiteko kokapen abantailak dituzte?
A2: Ez dago zalantzarik. Izan ere, CNPC eta SINOPEC dagoeneko inplikatuta daude autoen kargagailu elektrikoaren eta kargatzeko estazioen eraikuntzan, eta haien abantaila handiena da hirian lur baliabide nahikoa dutela.
Shenzhen-en, esaterako, Shenzhen-en ibilgailu elektriko hutsagoak daudelako, oraindik ere oso altua da.
Izan ere, etorkizuneko hiri guztiek Shenzhen bezalako garapen egoera izango dute, eta hasierako etekinak onak dira, baina geroago, lurraren prezioarengatik dissuztu da. Baina CNPCk eta Sinopec-ek abantaila naturalak dituzte, beraz, operadoreentzat, CNPC eta Sinopec etorkizunean abantaila naturalak dituzten lehiakideak dira.
3.G.: Zein da etxeko auto elektrikoaren kargagailuaren moduluaren garapen egoera?
A3: Auto-kargagailu elektrikoa egiten ari diren hamarnaka milaka daude, baina orain fabrikatzaile gutxiago eta gutxiago daude auto elektrikoaren kargagailu modulua egiten, eta egoera lehiakorra gero eta nabariagoa da. Arrazoia da autoen kargagailuaren modulu elektriko hori, goranzko osagai garrantzitsuena dela eta, atalase tekniko handia du eta garapenean buruko enpresa batzuekiko monopolizatzen da pixkanaka.
Enpresa ospearen, eragin eta teknologiaren enpresetan, Huawei da onena auto elektrikoaren kargagailu moduluen fabrikatzaile guztien artean onena. Hala ere, Huawei autoen kargagailuaren modulua eta sare nazionalaren estandarra desberdinak dira, beraz, ez da lankidetza sare nazionalarekin denborarako.
Huaweiaz gain, handitu, Infypower eta Tonhe Elektronika Teknologiak dira Txinan hornitzaile nagusiak. Merkatuaren kuota handiena infypower da, merkatu nagusia sarearen kanpoaldean dago, prezioen abantaila bat dago, Tonhe Elektronika Teknologiek sarean oso kuota handia dute, lehiaketa oligarkikoa erakusten duten bitartean.
EV kargagailuaren industriaren katearen upstream kargatzeko modulua aztertzen da eta erdialdeko operadoreari begiratzen dio
Gaur egun, energia-ibilgailu berrien kargagailuen industria-katearen kateak EV kargatzaileen eraikuntza eta funtzionamendua behar diren osagaien eta ekipoen fabrikatzailea da. Industriaren erdian, kargatzeko operadoreak dira. Industriaren katearen beheko kargatzeko eszenatoki desberdinetako parte-hartzaileak energia-ibilgailu berrien erabiltzaileak dira batez ere.
Upstream Automobile EV kargagailuaren kate katean, kargatzeko modulua oinarrizko lotura da eta atalase tekniko handia du.
Zhiyan informazioaren estatistiken arabera, EV kargagailuaren hardware ekipamenduaren kostua da kargagailuaren kostu nagusia,% 90 baino gehiagoko kontabilitatea. Kargatzeko modulua EV kargagailuaren hardware ekipamenduaren muina da, EV kargagailuaren hardware ekipamenduaren kostuaren% 50 kontabilizatzea.
Kargatzeko moduluak energia eta elektrizitatea ez ezik, AC-DC bihurketa, DC anplifikazioa eta isolamendua ere ematen ditu, EV kargagailuaren errendimendua eta eraginkortasuna zehazten dituena, eta EV kargagailuaren "bihotza" dela esan daiteke, eta teknologia garrantzitsua industriako enpresa gutxi batzuen esku dago.
Gaur egun, merkatuan kargatzeko moduluen fabrikatzaile nagusiak infekzioak, handitzea, Huawei, Vertiv, UUGREENPOWER, SHENZHEN SINEXCEL ELEKTRIKOAK eta beste enpresa garrantzitsuenak dira, etxeko kargatzeko moduluen bidalketaren% 90 baino gehiago okupatzen dituzte.
Auto EV kargagailuaren industriaren katearen erdian, hiru negozio eredu daude: operadoreak zuzendutako eredua, ibilgailuen enpresa-eredua eta hirugarrenen kargatzeko zerbitzu plataforma LED eredua.
Eragilearen LED eredua operazioaren kudeaketa eredua da, operadorea independentea osatzen duen inbertsioa, eraikuntza eta funtzionamendua eta mantentzea EV kargagailuaren negozioaren mantentzea eta kargatzeko zerbitzuak eskaintzen ditu erabiltzaileei.
Modu honetan, kargatzeko operadoreek industria-katearen upstream eta downstream baliabideak oso integratzen dituzte eta kargatzeko teknologia eta ekipoen fabrikazioan ikertzen eta garatzen parte hartzen dute. Hasierako fasean, inbertsio handia egin behar dute gunean, EV kargagailua eta bestelako azpiegiturak. Aktibo-astuna da, kapitalaren indarraren eta enpresen funtzionamendu integralaren gaineko eskakizun handiak dituena. Enpresen izenean Teld Energia Berria, Wanbang Star Charge Technology, Estatuko sareta.
Automobilen enpresen funtzionamendua kudeatzeko modua da, energia-ibilgailu berrien enpresek EV kargagailua hartuko duten salmenta osteko zerbitzu gisa hartuko baitute eta zuzendutako marken jabeei kargatzeko esperientzia hobea eskainiz.
Modu hau automobilen enpresen auto finkoen jabeentzat soilik da, eta EV kargatzaileen erabilera baxua da. Hala ere, pila eraikuntza independente moduan, automobilen enpresek ere kostu handia eman behar dute EV kargagailuak eraikitzeko eta geroko agertokietan mantentzeko, automobilen enpresa bezeroentzat eta oinarrizko negozio egonkorrekin. Ordezkari enpresek Tesla, Nio, Xpeng motorrak eta abar dira.
Hirugarrenen kargatzeko zerbitzu plataforma modua funtzionamendu-kudeaketa modua da, hirugarrenak hainbat operadoreren kargagailuak barneratzen eta berrerabiltzen dituen baliabideen integrazio gaitasunaren bidez.
Hirugarrenen kargatzeko zerbitzu plataforma honek ez du parte hartzen EV kargatzaileen inbertsioan eta eraikuntzan, baina kargatzeko operadore desberdinetako kargatzaileek bere plataforman sartzen dute bere plataforman bere baliabide integrazio gaitasunaren bidez. Datu handien eta baliabideen integrazioaren eta esleipenaren teknologiarekin, operadore desberdinetako EV kargagailuak konektatuta daude C-erabiltzaileentzako kargatzeko zerbitzuak emateko. Konpainia adierazgarrien artean, Xiaoju karga azkarra eta hodei azkarra kargatzen dira.
Lehiaketa osoa izan ondoren, EV kargagailuaren eragiketa eredua finkatuta dago, eta merkatuko gehienak operadoreek kontrolatzen dute, Teld Energia Berria, Wanbang Star Charge Technology, Estatuko Grid Technology, Estatuko Grid Stand elektrikoa. Hala ere, orain arte kargatzeko sarea hobetzea politika-diru-laguntzetan eta kapitalaren merkatuan finantzatzeko laguntzarekin lotuta dago oraindik, eta oraindik ez du irabazi zikloaren bidez.
Upstream Handitu, Midstream Teld Energia Berria
EV kargagailuaren industrian, Upstream hornitzailearen merkatuan eta erdialdeko operadorearen merkatuak egoera lehiakorrak eta merkatuaren ezaugarriak dituzte. Txosten honek Upstream kargatzeko moduluaren enpresa nagusia aztertzen du: Handitu eta erdialdeko kargatzeko operadorea: Teld energia berria, industriaren egoera erakusteko.
Horien artean, EV kargagailua Upstream lehiaketako eredua zehaztu da, handitzeak leku bat hartzen du.
Azken urteotan garatu ondoren, EV kargatzaileen upstream merkatuaren eredua funtsean eratu da. Produktuen errendimenduari eta prezioari arreta ematen dioten bitartean, beherako bezeroek arreta handiagoa dute industriako aplikazio kasuetan eta produktuen egonkortasunari. Zaila da sarrera berriei industriaren aitorpena denbora gutxian lortzea.
Eta handitu hogei urteko garapenean, teknologia eta garapen talde heldua eta egonkorra izanik, marketin sarearen estaldura anitz eta zabaleko produktu eta kanalen serie oso bat, konpainiaren produktuak modu errazean erabili dira proiektu mota guztietan, industriaren ospean.
Handitze-iragarpenaren arabera, kargatzeko puntu elektrikoaren produktuen norabidean, produktuen berritzeak ezartzen jarraituko dugu, egungo produktuetan oinarritutakoak, errendimenduaren adierazleak optimizatu, hala nola ingurumen-eskakizunak eta irteerako potentzia-barrutia, eta DC kargatzeko produktuen garapena azkartzea merkatuaren eskaera betetzeko.
Aldi berean, aldi berean, "kargagailu bat karga ugarirekin" ere abiaraziko dugu eta kargatzeko sistemaren irtenbide malguak hobetuko ditugu potentzia handiko DC kargatzeko estazioak eraikitzeko irtenbide eta produktu hobeak emateko. Eta kargatzeko estazioaren funtzionamenduaren eta kudeaketa plataformaren softwarea hobetzen jarraitu, "Kudeatzeko Plataforma + Eraikuntza Soluzioa + Produktua" negozio eredu integratua indartu eta berrikuntza anitzeko marka eraikitzen ahalegintzen da hornitzaile eta irtenbide hornitzaile garrantzitsu gisa hornitzaile eta soluzio hornitzaile gisa.
Hala ere, handitzea sendoa da, baina azken urteotan, eroslearen merkatuaren joera, etorkizunean merkatuaren lehia arriskuak daude.
Eskariaren aldetik, azken urteotan, etxeko karga elektrikoen upstream merkatuak eroslearen merkatuaren egoera aurkezten du lehia gogorrarekin. Aldi berean, kargatzeko puntu elektrikoen garapen-norabidea ere hasierako eraikuntzaren amaieratik aldatu da goi mailako funtzionamenduaren amaierara, eta EV kargatzeko energia horniduraren industria industriaren berreraikuntzaren eta areagotu egin da.
Gainera, merkatuaren ereduaren oinarrizko eraketarekin indar tekniko sakona dute, konpainiaren produktu berrien ikerketa eta garapenak ezin badute egutegian garatu, produktu berrien garapenak ez ditu merkatuaren eskaera eta beste arazo batzuk azkar ordezkatuko dira.
Laburbilduz gero, handitzeak merkatuan sakondu du urte askotan, lehiakortasun handia du eta negozio eredu bereizgarria sortzen saiatzen ari da. Hala ere, etorkizuneko ikerketa eta garapena ezin bada jarraian egon, oraindik ezabatzeko arriskua dago, kargatzeko puntu elektriko osoko industria osoko upstream enpresen mikrokosia ere bada.
Teld batez ere "kargatzeko sarea" berriro definitzera bideratzen da, zentral birtuala plataforma plataforma produktuak kaleratzea eta kargatzeko pila industria katearen erdialdean ahaleginak egitea.
Merkatuko lehiaketaren ondoren, erdiko merkatuak Tripod Complexion Teld New Energy, Wanbang Star Charge teknologiaren, Estatuko Grid-ekin osatu du. 2022 H1-ra, Kargatzeko Publikoaren eremuan, DC kargatzeko puntuen merkatu kuota% 26 ingurukoa da eta kargatzeko bolumenak 2.6 bilioi gradu gainditzen ditu,% 31 inguruko merkatuko kuota duena, biak herrialdean lehenengo sailkapena.
Teld zerrendaren goiko aldean tinko dagoela da. Kargatzeko sarea jartzeko prozesuan eskala handiko abantaila garatu du: eremu jakin batean lurreratu diren kargatzeko puntu elektrikoen kopurua mugatua da, kargatzeko aktiboen eraikuntza gunearen eta eskualdeko sarearen gaitasuna mugatuta dagoelako; Aldi berean, kargatzeko puntu elektrikoen diseinuak kapital inbertsio izugarria eta iraunkorra behar du eta industrian sartzearen kostua oso altua da. Biek batera Teld-en egoera desegokia zehazten dute erdialdeko operazioaren amaieran.
Gaur egun, kargatzeko puntu elektrikoen funtzionamendu-kostua handia da, eta kargatzeko zerbitzu-tasak eta gobernuaren diru-laguntzak nahikoa dira operadoreen etekinak laguntzeko. Azken urteetan, erlazionatutako enpresek irabaziak egiteko modu berriak aztertzen aritu dira, baina Teld-ek bide berri bat aurkitu du, errepide berri batetik.
Yudexiang-ek, "Ibilgailu elektrikoaren kargak, energia-biltegiratze sistema eta bestelako baliabideak, energiaren erabilerarekin eta bestelako baliabideekin banatu, energiaren erabileraren," Kargatzeko sarea + mikro-sarea + energia-biltegiratze sarea "da, karbono neutraltasuna lortzeko bide onena da."
Iritzi hau oinarritzat hartuta, Teld-ren negozio ereduak aldaketa sakona egiten ari da: kargatzeko tasak, gaur egun enpresa eragileen diru-sarreren iturri nagusia ordezkatuko da etorkizunean zentral birtual birtualen inguruko kuotak bidaliz.
2022an, Teld-ek energia-biltegiratze fotovoltaiko eta banatu eta banatutako zentroak biltzen ditu, eta, hala nola, mota askotako energia-zentroak irekitzen dira, hala nola, kobratzen dira, kargatzeko moduko kargatzea, gailur itzalpean, power saltzeko, mikro sarea, energiaren biltegiratzea eta, beraz, balio erantsia duen energia konturatzen da negozioa.
Finantza txostenak erakusten du urte honetako lehenengo seihilekoak 1.581 milioi milioi milioi euroko diru-sarrerak lortu dituela iazko aldi berean, eta irabazi gordina% 114,93 igo da iazko aldi berean, eredu honek ez duela bakarrik lan egiten adieraziz.
Ikus dezakezuenez, Teld-ek, eragiketa amaierako liderrak, indar indartsua du. Aldi berean, kargatzeko sareko instalazio osoetan oinarritzen da eta mundu osoko energia sortzeko eta energia biltegiratzeko sistemetarako sarbidea, negozio eredu hobea aurkitzea beste batzuen aurretik. Hasierako inbertsioaren ondorioz oraindik ez da errentagarria izan, etorkizunean aurreikusteko orduan, Teld-ek irabazi zikloa irekiko du.
EV kargagailuaren industriak hazkunde berrietan oraindik ere erabil al dezake?
Domekan EV kargagailuetan, eta Midstream merkatuaren lehiaketako eredua pixkanaka konpontzen da, EV kargagailuaren enpresa bakoitza teknologiaren iterazioaren bidez eta atzerrira berritzeko eta atzerrira aldatzeko eta atzerrira doa.
Etxeko EV kargagailuak kargatze motelak dira batez ere, eta erabiltzaileek tentsio altuko kargak kargatzeko eskaria handitzeko aukera berriak ekartzen dituzte.
Kargatzeko teknologiaren sailkapenaren arabera, AC kargagailuan eta DC kargan banatu daiteke, hau da, Glow EV kargagailu eta Fast EV kargagailu gisa ere ezagutzen dena. 2022ko urrian aurrera, AC kargagailuak% 58 eta DC Chargers-ek Txinan kargatzaileen jabetza publikoaren% 42 dira.
Iraganean, jendeak kobratzeko ordua igarotzeko prozesua "toleratzeko" gai zela zirudien, kargatzea denbora gehiagoz eta luzeagoa da, kobratzean ere gainazaleratzen hasi zen eta potentzia handiko potentzia handiko karga bizkorreko eskaria azkar handitzen da.
Erabiltzailearen aldamenez gain, ibilgailuen fabrikatzaileek kargatze azkarreko teknologiaren esplorazioa eta popularizazioa sustatzen dute eta 800v-ko produkzio masiboko fasean sartu dira 800V-ko altuera handiko plataformen modeloen ekoizpen-fasean, beren kargatzeko sareko laguntza aktiboki eraikitzen dutenak, tentsio handiko DC EV kargagailuaren eraikuntzaren azelerazioa gidatuz.
Guohai Baloreen aurreikuspenaren arabera, 20025eko kargaren% 45 eta% 55 gehituko dira DC kargatzaileen% 65 eta DC kargatzaileen eta AC kargatzaileen batez besteko prezioa, eta 0,3 milioi yuan hurrenez hurren, merkatuaren tamainaren kargak 75.500 milioi Yuan 2025ean, 2021ean 11.3 bilioi yuanekin alderatuta, 4 urteko CAG-rekin% 60,7ra arte, merkatu espazio izugarria dago.
Etxeko tentsio handiko azkarreko prozesuan kargatzeko prozesuan kargatzeko ordezkatu eta berritzea swing osoan, Atzerriko EV kargatzeko merkatuak eraikuntza bizkorreko ziklo berri bat ere sartu du.
Honako hauek dira itsasora joateko atzerapausoak eta etxeko kargatzaileen eraikuntza bizkorra gidatzen duten arrazoi nagusiak.
1.. Europa eta Estatu Batuetako tranbiaren jabetza tasa azkar handitzen ari da, kargak babesteko instalazio gisa, eskaria handitu egin da.
2021eko bigarren hiruhilekoa baino lehen, Europako auto hibridoen salmentak salmenten guztizko erlazioaren% 50 baino gehiago izan ziren, baina 2021eko hirugarren hiruhilekoaz geroztik, Europako ibilgailuen salmenta elektriko hutsaren hazkunde-tasa azkar handitu da. Ibilgailu elektriko hutsen proportzioa% 50 baino gutxiago handitu da 2021eko lehen erdialdera 2022ko hirugarren hiruhilekoan ia% 60ra. Ibilgailu elektriko puruen proportzioaren igoerak EV kargatzeko eskaera zurruna aurkeztu du.
Eta AEBetako energia-ibilgailuen barneratze tasa berria da, eta AEBetako energia elektrikoaren jabetzaren hazkunde-tasa 2023an% 60koa izan da. 2025ean 4,73 milioi ibilgailuen salmenta berrira iristea espero da, izugarrizko hazkunde-tasa horrek, gainera, hazkunde-tasa altuak bultzatzen ditu.
2. Europa eta Estatu Batuetako autoen kargagailuaren erlazioa oso altua da, kotxea kargagailua baino gehiago, eskaera zurruna onartzen ari da.
2021etik, Europako energia-ibilgailuen jabetza berria 5,5 milioi da, Public EV kargatzea 356.000 da, auto-kargagailuaren ratioa 15: 1 bezain handia da; AEBetako energia-ibilgailuen jabetza berria 2 milioi urtekoa den arren, Publikoaren EV kargatzea 114.000 da, auto-kargagailuaren ratioa 17: 1 arte da.
Auto-kargagailuaren ratio altu baten atzean, Europan eta Estatu Batuetan kargatzeko azpiegituren eraikuntzaren egoera larriaren egoera da, eskariaren laguntza zurruna, merkatu espazio izugarria dauka.
3. Europako eta Amerikako kargatzaile publikoetan DC kargatzaileen proportzioa baxua da, eta horrek ezin ditu kargatzen azkar erabiltzaileen beharrak asetzeko.
Europako merkatua Txinaren ondoren munduko bigarren merkatu handiena da, baina Europan DCren kargaren eraikuntzaren aurrerapena hasierako fasean dago oraindik. 2021. urterako, EBko 334.000 Publikoen Kargen artean,% 86,83 Geldoko kargak dira eta% 13,17 FAST EV kargak dira.
Europarekin alderatuta, Estatu Batuetako DC kargatzeko eraikuntza aurreratuagoa da, baina ezin du erabiltzaileen eskaera kargatzeko eskaria bete. 2021. urterako, Estatu Batuetan 114.000 EV kobratzen dutenen artean, Glow EV kargak% 80,70 eta FAST EV kargak% 19,30 dira.
Europa eta Estatu Batuek ordezkatutako atzerriko merkatuetan, tranbiaren kopuruaren eta auto-kargatzailearen erlazio objektiboki handitzen ari direlako, EV kargatzeko laguntza eskari zorrotza dago. Aldi berean, egungo EV kargatzeko DC kargatzaileen proportzioa baxua da, eta ondorioz, erabiltzaileen eskari iteratiboa da FAST EV kargatzeko.
Enpresentzat, Europako eta amerikar automobilen probak egiteko estandarrak eta araudiak Txinako merkatua baino zorrotzagoak direlako, epe laburreko "itsasora joateko" gakoa da ziurtagiri estandarra lortzeko; Epe luzera, salmenta eta zerbitzu sarearen multzo osoa ezarrita badago, guztiz gozatu dezake atzerriko EV kobratzeko merkatuaren hazkunde dibidendua.
Idatzi amaieran
Energia-ibilgailu berri gisa kargatzea beharrezkoa da beharrezko ekipamendua, industriaren merkatuaren tamaina eta hazkunde potentziala zalantzarik gabe.
Hala ere, erabiltzaileen ikuspuntutik, EV kargak oraindik zaila da kargagailuak aurkitzeko eta 2015ean abiadura handiko hazkuntzetik kargatzeko motela da; eta enpresek galeraren ertzean borrokan ari dira hasierako inbertsio handia eta mantentze kostu handia dela eta.
Uste dugu EV kargatzeko industriak oraindik ere zailtasun ugari izaten jarraitzen duela, baina upstream fabrikazio kostuak murriztearekin batera, erdiko negozio eredua pixkanaka heldua da eta itsasoak errepidea irekitzeko, industriak ere ikusgai egongo dira.
Garai hartan, EV kobratzeak eta kargatze motela aurkitzea zailtasuneko arazoa ez da arazorik izango tranbiaren jabeentzat, eta energia-ibilgailuen industria berria ere garapen bide osasuntsuagoa izango da.
Posta: 2012ko urtarrilaren 11a