2023. urtera hurbiltzen ari den heinean, Teslaren Txina kontinentaleko 10.000. superkargadorea Shanghaiko Ekialdeko Perlaren oinean kokatu da, bere kargatzeko sarean fase berri bat markatuz.
Azken bi urteetan, Txinako ibilgailu elektrikoen kargagailuen kopurua izugarri hazi da. Datu publikoek erakusten dute 2022ko irailerako, estatu osoan ibilgailu elektrikoen kargagailuen kopuru osoa 4.488.000ra iritsi zela, aurreko urteko aldi beraren aldean % 101,9ko igoera izanik.
Ibilgailu elektrikoen kargagailuaren eraikuntza bete-betean dagoela, Tesla gainkargatzeko estazioa ikus dezakegu, 10 minututan kargatu ondoren egun erdi baino gehiagoz funtziona dezakeena. NIO potentzia aldatzeko estazioa ere ikusi dugu, erregaia betetzea bezain azkarra dena. Hala ere, erabiltzaileen esperientzia pertsonala egunez egun hobetzen ari dela alde batera utzita, badirudi ez dugula arreta handirik jartzen ibilgailu elektrikoen kargagailuen industria-kateari eta etorkizuneko garapen-norabideari lotutako gaiei.
Bertako ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriako adituekin hitz egin dugu, eta bertako ibilgailu elektrikoen kargagailuen industria-katearen egungo garapena eta haren ordezkari diren goi-mailako eta behe-mailako enpresen garapena aztertu eta interpretatu dugu, eta, azkenik, munduko bertako ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriaren hazkuntzarako aukera berriak aztertu eta aurreikusi ditugu, industriaren errealitatean eta etorkizuneko potentzialean oinarrituta.
Ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriak dirua irabaztea zaila du, eta Huaweik ez zuen State Grid-ekin lankidetzan aritu.
Herenegun ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriako bileran, ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriako aditu batekin eztabaidatu genuen ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriaren egungo errentagarritasun eredua, ibilgailu elektrikoen kargagailuen operadore eredua eta ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriaren arlo gako den kargagailu moduluaren garapen egoera.
1. galdera: Zein da auto elektrikoen kargagailuen operadoreen irabazi-eredua gaur egun?
A1: Izan ere, zaila da etxeko auto elektrikoen kargagailuen operadoreek irabaziak lortzea, baina denok ados gaude funtzionamendu modu arrazoizkoak daudela: gasolindegien zerbitzu-eremua bezala, janaria eta aisialdirako elementuak eman ditzakete kargatzeko estazioen inguruan, eta kargatzeko erabiltzaileen lehentasunen araberako zerbitzu zuzenduak eman ditzakete. Enpresekin ere komunikatu daitezke publizitate-tasak irabazteko.
Hala ere, gasolindegien zerbitzu-eremuak bezalako zerbitzuak eskaintzeak laguntza-instalazioak eta lotutako langileak behar ditu, eta hori laguntza handia da operadoreentzat, eta horrek inplementazioa nahiko zailtzen du. Beraz, irabazi-metodo nagusiak oraindik ere zerbitzu-tasak eta diru-laguntzen kobratzetik lortutako diru-sarrera zuzenak dira, eta operadore batzuek irabazi-puntu berriak aurkitzen ari dira.
2.G: Auto elektrikoen kargagailuen industriarentzat, PetroChina eta Sinopec bezalako enpresek, dagoeneko gasolindegi asko dituztenek, kokapen operatiboko abantaila batzuk izango al dituzte?
A2: Ez dago zalantzarik. Izan ere, CNPC eta Sinopec dagoeneko parte hartzen ari dira auto elektrikoen kargagailuak eta kargatzeko estazioen eraikuntzan, eta haien abantaila handiena hirian lur baliabide nahikoa dutela da.
Shenzhenen, adibidez, ibilgailu elektriko gehiago daudenez, tokiko operadoreen errentagarritasunaren kalitatea oso altua da oraindik, baina garapenaren geroagoko fase batean, arazo bat egongo da: kanpoko lurzoru merkeagoen eskasia larria, eta barruko lurzoruaren prezioak garestiak dira, eta horrek auto elektrikoen kargagailuen lurreratzea oztopatzen du.
Izan ere, etorkizuneko hiri guztiek Shenzhen bezalako garapen-egoera izango dute, non hasierako irabaziak onak diren, baina geroagokoak lurzoruaren prezioagatik oztopatzen diren. Baina CNPC eta Sinopec-ek abantaila naturalak dituzte, beraz, operadoreentzat, CNPC eta Sinopec etorkizunean abantaila naturalak dituzten lehiakideak dira.
3.G: Zein da etxeko auto elektrikoen kargagailu moduluaren garapen egoera?
A3: Hamarnaka mila enpresa inguru ari dira auto elektrikoen kargagailuak egiten, baina gero eta fabrikatzaile gutxiago daude auto elektrikoen kargagailu moduluak egiten, eta lehiaren egoera gero eta agerikoagoa da. Arrazoia da auto elektrikoen kargagailu moduluak, upstream-eko osagairik garrantzitsuena den aldetik, atalase tekniko altua duela eta pixkanaka enpresa nagusi gutxi batzuek monopolizatzen dutela garapenean.
Eta ospe korporatiboko, eragin handiko eta teknologia handiko enpresetan, Huawei da auto elektrikoen kargagailu moduluen fabrikatzaile guztien artean onena. Hala ere, Huaweiren auto elektrikoen kargagailu modulua eta sare nazionalaren estandarra desberdinak dira, beraz, oraingoz ez dago lankidetzarik sare nazionalarekin.
Huaweiz gain, Increase, Infypower eta Tonhe Electronics Technologies dira Txinako hornitzaile nagusiak. Merkatu-kuota handiena Infypower da, merkatu nagusia saretik kanpo dago, prezio-abantaila jakin bat dago, eta Tonhe Electronics Technologies-ek, berriz, sarean kuota oso handia du, gero eta gehiago erakutsiz lehia oligarkikoa.
Ibilgailu elektrikoen kargagailuen industria-katearen goiko aldean kargatzeko modulua aztertzen da, eta erdiko aldean operadorea.
Gaur egun, energia berriko ibilgailuetarako kargagailuen goiko industria-katea ibilgailu elektrikoen kargagailuen eraikuntzarako eta funtzionamendurako beharrezkoak diren osagaien eta ekipamenduen fabrikatzailea da. Industriaren erdian, kargatzeko operadoreak daude. Industria-katearen beheko hainbat kargatzeko eszenatokitan parte hartzen dutenak batez ere energia berriko hainbat ibilgailuren erabiltzaileak dira.
Automobilentzako ibilgailu elektrikoen kargagailuaren goiko industria-katean, kargatzeko modulua da oinarrizko lotura eta atalase tekniko handia du.
Zhiyan Information-en estatistiken arabera, ibilgailu elektrikoen kargagailuaren hardware-ekipoen kostua da ibilgailu elektrikoen kargagailuaren kostu nagusia, % 90 baino gehiago suposatuz. Kargatzeko modulua da ibilgailu elektrikoen kargagailuaren hardware-ekipoen muina, eta % 50 suposatzen du.
Kargatzeko moduluak ez du energia eta elektrizitatea soilik ematen, baita AC-DC bihurketa, DC anplifikazioa eta isolamendua ere egiten ditu, eta horrek EV kargagailuaren errendimendua eta eraginkortasuna zehazten ditu, eta EV kargagailuaren "bihotza" dela esan daiteke, atalase tekniko altua duelarik, eta teknologia garrantzitsua industriako enpresa gutxi batzuen eskuetan dagoelarik soilik.
Gaur egun, merkatuko kargatzeko moduluen fabrikatzaile nagusiak Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric eta beste enpresa lider batzuk dira, eta barneko kargatzeko moduluen bidalketen % 90 baino gehiago hartzen dute.
Auto elektrikoen kargagailuen industria-katearen erdian, hiru negozio-eredu daude: operadoreak gidatutako eredua, ibilgailu-enpresak gidatutako eredua eta hirugarrenen kargatzeko zerbitzu-plataformek gidatutako eredua.
Operadoreak zuzendutako eredua eragiketa-kudeaketa eredu bat da, non operadoreak modu independentean egiten dituen ibilgailu elektrikoen kargagailuen negozioaren inbertsioa, eraikuntza, funtzionamendua eta mantentze-lanak, eta kargatzeko zerbitzuak eskaintzen dizkie erabiltzaileei.
Modu honetan, kargatzeko operadoreek industria-katearen goranzko eta beheranzko baliabideak integratzen dituzte, eta kargatzeko teknologiaren eta ekipamenduen fabrikazioaren ikerketan eta garapenean parte hartzen dute. Hasierako fasean, inbertsio handia egin behar dute gunean, ibilgailu elektrikoen kargagailuan eta bestelako azpiegituretan. Aktibo asko erabiltzen dituen eragiketa da, eta enpresen kapital-sendotasunari eta eragiketa-sendotasun orokorrari buruzko eskakizun handiak ditu. Enpresen izenean TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology eta State grid daude.
Automobilgintza enpresen modu nagusia eragiketa kudeaketa modua da, non energia ibilgailu berrien enpresek EV kargagailua salmenta osteko zerbitzu gisa hartuko duten eta marka bideratuen jabeei kargatzeko esperientzia hobea eskainiko dieten.
Modu hau automobilgintza enpresen auto finkoen jabeentzat bakarrik da, eta ibilgailu elektrikoen kargagailuen erabilera-tasa baxua da. Hala ere, pila independenteen eraikuntza moduan, automobilgintza enpresek kostu handia gastatu behar dute ibilgailu elektrikoen kargagailuak eraikitzeko eta geroago mantentzeko, eta hori egokia da bezero kopuru handia eta negozio nagusi egonkorra duten automobilgintza enpresentzat. Enpresa adierazgarrien artean daude Tesla, NIO, XPENG Motors eta abar.
Hirugarrenen kargatzeko zerbitzu plataformaren modua eragiketa kudeaketa modu bat da, non hirugarrenak hainbat operadoreren ibilgailu elektrikoen kargagailuak integratzen eta birsaltzen dituen bere baliabideen integrazio gaitasunaren bidez.
Hirugarrenen kargatzeko zerbitzu plataforma eredu honek ez du parte hartzen ibilgailu elektrikoen kargagailuen inbertsioan eta eraikuntzan, baina hainbat kargatzeko operadoreren ibilgailu elektrikoen kargagailuak bere plataformara sartzen ditu baliabideen integrazio gaitasunaren bidez. Datu handien eta baliabideen integrazio eta esleipenaren teknologiarekin, hainbat operadoreren ibilgailu elektrikoen kargagailuak konektatuta daude C erabiltzaileentzako kargatzeko zerbitzuak eskaintzeko. Xiaoju Fast Charging eta Cloud Fast Charging dira enpresa adierazgarrien artean.
Ia bost urteko lehia osoaren ondoren, ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriaren eredua hasieran finkoa da, eta merkatuaren zatirik handiena operadoreek kontrolatzen dute, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology eta State grid electric-en tripode-konplexu bat osatuz. Hala ere, gaur egun arte, kargatzeko sarearen hobekuntza oraindik diru-laguntzen eta kapital-merkatuaren finantzaketa-laguntzaren menpe dago, eta oraindik ez du irabazi-zikloa amaitu.
Goiko igoera, erdiko TELD Energia Berria
Ibilgailu elektrikoen kargagailuen industrian, goi-mailako hornitzaileen merkatuak eta erdi-mailako operadoreen merkatuak lehia-egoera eta merkatu-ezaugarri desberdinak dituzte. Txosten honek goi-mailako karga-moduluaren enpresa nagusia aztertzen du: Increase, eta erdi-mailako karga-operadorea: TELD New Energy, industriaren egoera erakusteko.
Horien artean, EV kargagailuen goranzko lehia-eredua zehaztu da, Increment-ek leku bat hartzen baitu.
Azken urteotako garapenaren ondoren, ibilgailu elektrikoen kargagailuen merkatuaren goiko aldean dagoen eredua funtsean eratu da. Produktuaren errendimenduari eta prezioari erreparatzen dioten bitartean, beheko aldean dauden bezeroek arreta handiagoa jartzen diete industriako aplikazio kasuei eta produktuaren egonkortasunari. Zaila da sartu berrientzat industriaren aintzatespena denbora gutxian lortzea.
Eta hogei urteko garapenean ere handitu da, teknologia-ikerketa eta garapen talde heldu eta egonkor batekin, kostu-eraginkorreko produktu sorta oso batekin eta marketin-sarearen estaldura anitz eta zabaleko kanalekin, konpainiaren produktuak modu egonkorrean erabili dira mota guztietako proiektuetan, industriaren ospea lortuz.
Increase-ren iragarpenaren arabera, kargatzeko puntu elektrikoen produktuen norabidean, egungo produktuetan oinarritutako produktuen hobekuntzak ezartzen jarraituko dugu, ingurumen-eskakizunak eta irteerako potentzia-tartea bezalako errendimendu-adierazleak optimizatuko ditugu, eta merkatuaren eskaera asetzeko DC kargatzeko produktu azkarren garapena bizkortuko dugu.
Aldi berean, “karga anitzeko ibilgailu elektrikoentzako kargagailu bakarra” ere abiaraziko dugu eta kargatzeko sistema malguen irtenbideak hobetuko ditugu potentzia handiko korronte zuzeneko kargatzeko estazioak eraikitzeko eraikuntza-irtenbide eta produktu hobeak eskaintzeko. Eta kargatzeko estazioaren funtzionamendu- eta kudeaketa-plataformaren software-eraikuntza hobetzen jarraituko dugu, “kudeaketa-plataforma + eraikuntza-irtenbidea + produktua” negozio-eredu integratua indartuko dugu, eta potentzia-elektronikako industrian hornitzaile eta irtenbide-emaile nagusi gisa berrikuntza anitzeko marka bat eraikitzen saiatuko gara.
Hala ere, igoera sendoa da, baina azken urteotan, eroslearen merkatu joera, oraindik ere badaude merkatu lehiaren arriskuak etorkizunean.
Eskariaren aldetik, azken urteotan, etxeko kargatzeko puntu elektrikoen merkatuak lehia gogorra duen erosleen merkatu-egoera aurkeztu du. Aldi berean, kargatzeko puntu elektrikoen garapen-norabidea ere hasierako eraikuntza-aldetik funtzionamendu-kalitate handiagoko aldera aldatu da, eta ibilgailu elektrikoen kargatzeko energia-hornikuntzaren industria industria-berrantolaketa eta intentsifikazio-fasean sartu da.
Gainera, merkatu-ereduaren oinarrizko eraketarekin, industriako egungo jokalariek indar tekniko sakona dute, eta enpresaren produktu berrien ikerketa eta garapena ezin bada behar bezala garatu aurreikusitako epean, produktu berrien garapenak ez badu merkatuaren eskaera betetzen eta beste arazo batzuk baditu, pareko enpresek azkar ordezkatuko dituzte.
Laburbilduz, Increase urte askotan murgilduta egon da merkatuan, lehiakortasun handia du eta negozio eredu bereizgarri bat sortzen saiatzen ari da. Hala ere, etorkizuneko ikerketa eta garapena garaiz jarraitu ezin bada, oraindik ere ezabatzeko arriskua dago, eta hori ere kargatzeko puntu elektrikoen industria osoko goi-mailako enpresen mikrokosmoa da.
TELD batez ere "kargatzeko sarea" birdefinitzean, zentral elektriko birtualen plataforma produktuak kaleratzean eta kargatzeko pilen industria-katearen erdialdean ahaleginak egitean oinarritzen da, azken honek zulo sakona baitu.
Merkatu-lehiaketaren urte batzuen ondoren, erdi mailako merkatuak TELD Energia Berria, Wanbang Star Charge Technology eta Estatuko sare elektrikoaren tripode-konplexu bat osatu du, TELD lehen postuan kokatuz. 2022ko lehen seihilekoan, kargatzeko eremu publikoan, DC kargatzeko puntuen merkatu-kuota % 26 ingurukoa zen, eta kargatzeko bolumena 2.600 milioi gradutik gorakoa, % 31 inguruko merkatu-kuotarekin, biak herrialdeko lehen postuan kokatuz.
TELD zerrendaren buruan egotearen arrazoia kargatzeko sarea diseinatzeko prozesuan eskala-abantaila handia lortu duela da: eremu jakin batean lurreratutako kargatzeko puntu elektrikoen kopurua mugatua da, kargatzeko aktiboen eraikuntza gunearen eta eskualdeko sarearen edukieraren arabera mugatuta dagoelako; aldi berean, kargatzeko puntu elektrikoen diseinuak kapital-inbertsio handia eta iraunkorra eskatzen du, eta industrian sartzeko kostua oso altua da. Bi horiek batera zehazten dute TELDren posizio sendoa eragiketa erdialdean.
Gaur egun, kargatzeko puntu elektrikoen funtzionamendu-kostua altua da, eta kargatzeko zerbitzuen tasak eta gobernuaren diru-laguntzak ez dira nahikoa operadoreen irabaziak mantentzeko. Azken urteotan, lotutako enpresek irabaziak lortzeko modu berriak aztertu dituzte, baina TELDek bide berri bat aurkitu du, bide berri batetik.
Yudexiang-ek, TELDeko presidenteak, esan zuen: “Ibilgailu elektrikoak kargatu eta deskargatu, energia banatu berria, energia biltegiratzeko sistema, karga erregulagarria eta beste baliabide batzuk eramaile gisa, energia-erabileraren optimizazio koordinatua, 'kargatzeko sarea + mikrosarea + energia biltegiratzeko sarea' zentral elektriko birtualaren gorputz nagusi berria bihurtzen ari da, karbono-neutraltasuna lortzeko biderik onena da”.
Iritzi honetan oinarrituta, TELDren negozio eredua aldaketa sakona jasaten ari da: gaur egun enpresa operatiboen diru-sarrera iturri nagusia den tasak kobratzea etorkizunean zentral elektriko birtual konbergenteen bidalketa-tasek ordezkatuko dituzte.
2022ko lehen seihilekoan, TELDak banatutako fotovoltaiko eta energia biltegiratze banatu ugarirekin konektatuta egongo dira, hiri askotako energia banatzeko zentroak irekiz eta aplikazio-eszenatoki aberatsetan oinarritutako zentral birtual mota anitzak eraikiz, hala nola kargatze ordenatua, ordu puntatik kanpoko kargatzea, puntako potentziaren salmenta, mikrosare fotovoltaikoa, kaskadako energia biltegiratzea eta ibilgailuen eta sarearen arteko elkarrekintza, eta horrela balio erantsiko energia-negozioa lortuz.
Finantza-txostenak erakusten du aurtengo lehen seihilekoan 1.581 bilioi yuaneko diru-sarrerak lortu zirela, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 44,40ko igoera, eta irabazi gordina % 114,93 handitu zela aurreko urteko aldi berarekin alderatuta, eta horrek adierazten du eredu honek ez duela funtzionatzen bakarrik, baizik eta diru-sarreren hazkunde ona ere lor dezakeela orain.
Ikus dezakezuenez, TELDk, eragiketa-buru gisa, indar handia du. Aldi berean, kargatzeko sare osoetan eta mundu osoko energia sortzeko eta energia biltegiratzeko sistemetarako sarbidean oinarritzen da, besteengandik negozio-eredu hobea aurkituz. Hasierako inbertsioagatik oraindik ez da errentagarria izan arren, etorkizun hurbilean, TELDk irabazien zikloa arrakastaz irekiko du.
Ibilgailu elektrikoen kargagailuen industriak hazkunde berria ekar dezake oraindik?
Bertako ibilgailu elektrikoen kargagailuen merkatuan, bai goi-mailako bai erdi-mailakoan, lehiaren eredua pixkanaka finkatzen ari da, eta ibilgailu elektrikoen kargagailuen enpresa bakoitza merkatua zabaltzen ari da oraindik, teknologiaren iterazio eta eguneratzeen bidez, eta atzerrira joaten da metodo inkrementalak bilatzera.
Etxeko ibilgailu elektrikoen kargagailuak batez ere kargatze motela dute, eta erabiltzaileen tentsio handiko kargatze azkarraren eskariak hazteko aukera berriak dakartza.
Kargatzeko teknologiaren sailkapenaren arabera, korronte alternoko kargagailua eta korronte zuzeneko kargagailua bitan bana daiteke, hau da, kargagailu motela eta kargagailu azkarra bezala ere ezagutzen dena. 2022ko urrian, korronte alternoko kargagailuek Txinako ibilgailu elektrikoen kargagailu publikoen jabetzaren % 58a osatzen zuten, eta korronte zuzeneko kargagailuek, berriz, % 42.
Iraganean, jendeak kargatzeko orduak emateko prozesua "onartzeko" gai zela zirudien, baina energia berriko ibilgailuen autonomia handitzearekin batera, kargatzeko denbora gero eta luzeagoa da, kargatzeko antsietatea ere azaleratzen hasi da, eta erabiltzaileen tentsio handiko potentzia handiko kargatze azkarraren eskaera azkar handitzen ari da, eta horrek asko sustatzen du tentsio handiko DC EV kargagailuen berritzea.
Erabiltzaileen aldetik ez ezik, ibilgailuen fabrikatzaileek kargatze azkarraren teknologiaren esplorazioa eta ezagutaraztea ere sustatzen ari dira, eta hainbat ibilgailu-enpresa 800V-ko tentsio handiko teknologia-plataformako modeloen ekoizpen masiboko fasean sartu dira, beren kargatze-sarearen euskarria aktiboki eraikiz, eta horrek tentsio handiko DC EV kargagailuen eraikuntza bizkortzen du.
Guohai Securities-en aurreikuspenen arabera, 2025ean ibilgailu elektrikoen kargatze publiko berrien % 45 eta ibilgailu elektriko pribatuen % 55 gehituko direla suposatuz, korronte zuzeneko kargagailuen % 65 eta korronte alternoko kargagailuen % 35 gehituko direla ibilgailu elektrikoen kargatze publikoan, eta korronte zuzeneko kargagailuen eta korronte alternoko kargagailuen batez besteko prezioa 50.000 yuan eta 0,3 milioi yuan izango dela, hurrenez hurren, ibilgailu elektrikoen kargatze-merkatuaren tamaina 75.500 milioi yuanera iritsiko da 2025ean, 2021eko 11.300 milioi yuanekin alderatuta, eta % 60,7ra igotzen den 4 urteko hazkunde-tasa metatuarekin, merkatu-espazio izugarria dago.
Etxeko goi-tentsioko ibilgailu elektrikoen kargatze azkarraren ordezkapen eta eguneratze prozesuan zehar, atzerriko ibilgailu elektrikoen kargatze merkatua ere eraikuntza bizkortuaren ziklo berri batean sartu da.
Atzerriko ibilgailu elektrikoen kargatzeko guneen eta etxeko kargatzeko enpresen eraikuntza bizkorra itsasora joatera bultzatzen duten arrazoi nagusiak hauek dira.
1. Europan eta Estatu Batuetan tranbien jabetza-tasa azkar handitzen ari da, laguntza-instalazioen kargak direla eta, eskaera handitu egin da.
2021eko bigarren hiruhilekoa baino lehen, Europako auto hibridoen salmentak salmenta-ratio osoaren % 50 baino gehiago ziren, baina 2021eko hirugarren hiruhilekotik aurrera, ibilgailu elektriko puruen salmenten hazkunde-tasa azkar handitu da Europan. Ibilgailu elektriko puruen proportzioa 2021eko lehen seihilekoan % 50 baino gutxiagotik 2022ko hirugarren hiruhilekoan ia % 60ra igo da. Ibilgailu elektriko puruen proportzioaren igoerak ibilgailu elektrikoak kargatzeko eskaera zurruna ekarri du.
Eta AEBetako energia berriko ibilgailuen sartze-tasa baxua da gaur egun, % 4,44koa baino ez, AEBetako energia berriko ibilgailuen sartze-tasa bizkortzen den heinean, ibilgailu elektrikoen jabetzaren hazkunde-tasa % 60tik gorakoa izatea espero da 2023an, eta 4,73 milioi energia berriko ibilgailu salmentara iristea espero da 2025ean, etorkizuneko gehikuntza-espazioa izugarria da, eta hazkunde-tasa handi horrek ibilgailu elektrikoen kargatze-sistemen garapena ere bultzatzen du.
2. Europa eta Estatu Batuetako autoen eta kargagailuen arteko ratioa altuegia da, autoa kargagailu baino gehiago, eta eskaera zurruna onartzen ari da.
2021ean, Europako energia berriko ibilgailuen jabetza 5,5 milioikoa zen, ibilgailu elektriko publikoen kargatzeko 356.000koa, eta auto publikoen kargagailuen ratioa 15:1ekoa zen; AEBko energia berriko ibilgailuen jabetza 2 milioikoa zen bitartean, ibilgailu elektriko publikoen kargatzeko 114.000koa zen, eta auto publikoen kargagailuen ratioa 17:1ekoa zen.
Autoen eta kargagailuen ratio hain altuaren atzean, Europan eta Estatu Batuetan ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegituren eraikuntzaren gabezia larriaren status quo-a dago, eskariaren aldea zorrotz eusten duena, eta merkatu-espazio izugarria duena.
3. Europako eta Amerikako kargagailu publikoetan korronte zuzeneko kargagailuen proportzioa txikia da, eta horrek ezin ditu erabiltzaileen kargatze azkarraren beharrak ase.
Europako merkatua munduko bigarren ibilgailu elektrikoen kargatzeko merkatu handiena da, Txinaren ondoren, baina Europan korronte zuzeneko kargatzeko eraikuntzaren aurrerapena oraindik hasierako fasean dago. 2021erako, EBko 334.000 ibilgailu elektrikoen kargatze-gune publikoetatik, % 86,83 ibilgailu elektrikoen kargatze motela dira eta % 13,17 ibilgailu elektrikoen kargatze azkarra.
Europarekin alderatuta, Estatu Batuetako korronte zuzeneko kargatzeko eraikuntza aurreratuagoa da, baina oraindik ez du erabiltzaileen karga azkarraren eskaera asetzeko aukerarik. 2021erako, Estatu Batuetan egindako 114.000 ibilgailu elektrikoen kargatzeen artean, karga motelek % 80,70 osatzen zuten eta karga azkarrek % 19,30.
Europak eta Estatu Batuek ordezkatutako atzerriko merkatuetan, tranbien kopuruaren hazkunde azkarra eta autoen kargagailuen ratio objektiboki altua direla eta, ibilgailu elektrikoak kargatzeko eskaria zorrotza da. Aldi berean, egungo ibilgailu elektrikoak kargatzeko sisteman korronte zuzeneko kargagailuen proportzioa txikiegia da, eta horrek erabiltzaileen eskaera iteratiboa eragiten du ibilgailu elektrikoak kargatzeko azkarren alde.
Enpresentzat, Europako eta Amerikako automobilen probak egiteko araudiak eta araudiak Txinako merkatua baino zorrotzagoak direnez, epe laburrean "itsasora joateko" gakoa estandar ziurtagiria lortzea ala ez da; Epe luzera, salmenta osteko eta zerbitzu sare oso bat ezarri badaiteke, atzerriko ibilgailu elektrikoen kargatzeko merkatuaren hazkunde dibidenduaz guztiz gozatu ahal izango da.
Idatzi amaieran.
Ibilgailu elektrikoen kargatzea energia-ibilgailu berri gisa, beharrezko ekipamendua laguntzen duenez, industriaren merkatu-tamaina eta hazkunde-potentziala zalantzarik gabeak dira.
Hala ere, erabiltzaileen ikuspuntutik, ibilgailu elektrikoak kargatzeko gailuak oraindik zailak dira aurkitzea eta motel kargatzen dira 2015ean izandako hazkunde handiagatik; eta enpresak galeraren atarian daude hasierako inbertsio handiaren eta mantentze-kostu handiaren ondorioz.
Uste dugu ibilgailu elektrikoen kargatzeko industriaren garapenak zailtasun asko dituen arren, goi-mailako fabrikazio-kostuak murriztu ahala, erdi-mailako negozio-eredua pixkanaka heldutzen joango dela, eta enpresek itsasora bidea irekitzen dutenez, industriak dibidenduak ere ikusgai izango dituela.
Garai hartan, ibilgailu elektrikoak kargatzeko zailtasunen eta kargatze motelaren arazoa ez da gehiago arazo bat izango tranbien jabeentzat, eta energia berriko ibilgailuen industria ere garapen bide osasuntsuago batean egongo da.
Argitaratze data: 2023ko urtarrilaren 11a