Mundu mailako ibilgailu elektrikoen kargatzeko paisaia inflexio-puntu kritiko batean dago, bi erronka nagusiri aurre eginez: kargatzeko estandarizazioa eta potentzia ultra-handiko eskaria. Japonian, CHAdeMO estandarra bere ondarea gainditzen ari da, azpiegitura bateratu baterantz doan mugimendu globalean eragile nagusi gisa kokatuz. Ikuspegi orokor honek estandarraren 500 kW-ko jauzia aztertzen du CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-rekin, V2X kargatze bidirekzionalean duen eginkizun berezia, eta Linkpower-en estandar anitzeko irtenbideek nola zubi-lana egiten duten azpiegitura zaharren eta potentzia handiko etorkizun honen artean.
Edukien Aurkibidea
CHAdeMOren zehaztapen nagusiak eta Linkpower irtenbideak (erreferentzia azkarra)
| Osagai / Ezaugarri nagusia | CHAdeMO 2.0 | CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-2 | V2X gaitasuna | Bateragarritasuna |
| Gehienezko potentzia | 100 kW | 500 kW arte(1500V, 500A gehienez) | E/G | E/G |
| Komunikazioa | CAN (Kontrolatzaile Eremu Sarea) | CAN (Kontrolatzaile Eremu Sarea) | CAN (Kontrolatzaile Eremu Sarea) | CCS-tik (PLC) desberdina |
| Abantaila nagusia | Fidagarritasun Handia | Kargatze ultra-azkarra; GB/T-rekin bateratutako estandar globala | Kargatze bidirekzional natiboa (V2G/V2H) | Harmonizazio globalerako diseinatua |
| Argitaratze urtea | ~2017 (Protokoloa) | 2021 (espezifikazio osoa) | Hasieratik integratuta. | Jarraian (ChaoJi) |
| Linkpower irtenbidea | Protokolo anitzeko kargagailuek (adibidez, LC700-Series) onartzen dute%99,8eremuaren funtzionamendu-denbora. |
Zer da CHAdeMO estandarra?
TheCHAdeMO estandarrabat daDC kargatze azkarraprotokoloa batez ere ibilgailu elektrikoak kargatzeko erabiltzen da. Japonian sortua, CHAdeMO estandarra 2010ean aurkeztu zuenCHAdeMO Elkartea, Japoniako automobilgile nagusiak, kargatzeko ekipoen fabrikatzaileak eta energia hornitzaileak biltzen dituen erakunde talde bat. CHAdeMOren helburua ibilgailu elektrikoentzako kargatzeko sistema unibertsalki bateragarria, eraginkorra eta azkarra garatzea zen, batez ere...Korronte zuzeneko kargatzea.
AkronimoaCHAdeMO"CHA (tea) de MO (baita ere) OK" japonierazko esalditik dator, eta "Tea ere ondo dago" esan nahi du, estandarrak eskaini nahi duen erosotasuna eta erabiltzeko erraztasuna adieraziz. Estandar hau Japonian eta beste leku batzuetan onartu da, eta mundu osoko kargatzeko estandar nagusietako bat bihurtu da.
CHAdeMO Estandarraren osagai nagusiak
1.CHAdeMO kargatzeko interfazea CHAdeMO
CHAdeMO kargatzeko interfazeak hainbat pin ditu, eta bakoitzak funtzio espezifiko bat betetzen du kargatzeko prozesuan.kargatzeko entxufeakonbinazio bat daukaelikatze-iturri pinaketakomunikazio pinak, kargagailuaren eta ibilgailuaren arteko potentzia-transferentzia segurua eta denbora errealeko komunikazioa bermatuz.
Pinaren definizioaPin bakoitza funtzio espezifikoetarako definituta dago, hala nola kargatzeko korrontea (DC positiboa eta negatiboa) eramatea edo komunikazio-seinaleak emateaCAN komunikazioa.
Barneko pin interfazea
2.CHAde-ren ezaugarri elektrikoakMO kargatzeko postua
TheCHAdeMO estandarrahainbat eguneratze izan ditu, bere potentzia hobetuz eta kargatzeko denbora azkarragoak ahalbidetuz. Jarraian ezaugarri nagusiak daude:
•CHAdeMO 2.0 Ezaugarri ElektrikoakCHAdeMO 2.0-k kargatzeko ahalmen handiagoak aurkezten ditu, gehienez kargatzeko laguntzarekin100 kWBertsio hau honetarako diseinatuta dagoeraginkortasun handiagoaeta kargatzeko denbora azkarragoak jatorrizko estandarrarekin alderatuta.
•CHAdeMO 3.0 Ezaugarri elektrikoakCHAdeMO 3.0-k jauzi nabarmena dakar, eta laguntzen du500 kW arte(1500V, 500A gehienez) karga ultra-azkarrerako. Zifra hau honetan oinarrituta dagoCHAdeMO 3.0 Espezifikazio Dokumentua (1.1 bertsioa, 2021), Elkarteak argitaratzeko unean ofizialki definitutako edukiera handiena.[Agintaritzaren esteka:]CHAdeMO 3.0 zehaztapen dokumentu ofizialaPDF/Orrialdea].
CHAdeMO estandarraren garapena eta bilakaera
Urteetan zehar, CHAdeMO estandarra eguneratu da ibilgailu elektrikoen merkatuaren eskaerei erantzuteko.
1.Ohiko eguneratzeak
CHAdeMO 2.0 eta 3.0 adierazten duteeguneratze nagusiakjatorrizko estandarrari. Eguneratze hauek aurrerapenak barne hartzen dituztekargatzeko potentzia,komunikazio protokoloak, etabateragarritasunaibilgailu elektrikoen modelo berriagoekin. Helburua estandarra etorkizunerako prestatzea eta bateria-teknologiaren aurrerapenekin, ibilgailu elektrikoen kargatzeko beharrekin eta beste estandar batzuekin integrazioarekin eguneratuta egotea da.
2. Energia eguneratzea
Theenergia eguneratzeaCHAdeMOren bilakaeran funtsezkoa izan da, bertsio berri bakoitzak karga-tasa handiagoak onartzen baititu. Adibidez, CHAdeMO 2.0-k gehienez100 kW, CHAdeMO 3.0-k 5 helburu dituen bitartean00 kW1,5 kV, gehienez 500 A), kargatzeko denbora nabarmen murriztuz. Hau ezinbestekoa da hobetzekoerabiltzaile esperientziaeta ibilgailu elektrikoak azkar eta eraginkortasunez kargatzen direla ziurtatzea, eta hori ezinbestekoa da ibilgailu elektrikoen erabileraren hazkunderako.
3. Potentzia Handiko Bide-orria
TheCHAdeMO Elkarteak baieztatu du200 kW-ko protokoloa (400A x 500V) guztiz kaleratu zela2017.
Lehenengo potentzia handiko kargagailua 2018an zabaldu zen, eta lehenengo potentzia handiko kargagailu ziurtatua ChaoJi proiektua abiarazi zen korridore kritikoko ibilbidean zabaldu da.
2020:Txina-Japonia lan-talde bateratuak potentzia handiko protokolo-esparrua kaleratu zuen (etorkizunean 900 kW-ko ahalmenak lortzeko helburuarekin), eta horrek arrakastaz ahalbidetu zuen350-500 kWkargatzeko erakustaldiak, ChaoJi/CHAdeMO 3.0-ren lehen kargatzeko proba osatuz (500A eta 1,5 kV arte).
4. Ezaugarri bereizgarri nagusia: Bi norabideko kargatzea (V2X)
CHAdeMOren bereizgarri berezi eta garrantzitsuenetako bat berezko laguntza da.Ibilgailutik Sare Elektrikora (V2G) etaIbilgailutik Etxera (V2H)funtzionaltasuna. Bi norabideko gaitasun honek ibilgailu elektriko batek saretik energia hartzeaz gain, energia itzultzea ere ahalbidetzen du, ibilgailuaren bateria aldi baterako energia biltegiratzeko unitate gisa erabiliz. Ezaugarri hau ezinbestekoa da sarearen egonkortasunerako, hondamendien laguntzarako (V2H) eta energia berriztagarrien iturriak integratzeko. Teknologia hauguztiz integratutaCHAdeMO estandarrean sartuz, V2X-erako hardware gehigarri konplexuak behar dituzten estandarren aldean abantaila lehiakorra eskainiz.
TheCHAdeMO 3.0zehaztapena, argitaratua2021 (ChaoJi-2 bezala garatua), diseinatuta dago500 kW-ra artekargatzen (1000V/500A edo 1500V/333A), aurretik aipatutako 400 kW-ak baino nabarmen handiagoa, eboluzionatzen ari diren estandarrekin lehiatzeko.
2022an Ultra-ChaoJi estandarra lanean hasten da:2022:OinarriaUltra-ChaoJiestandarra ezarri zen. Kargatzeko sistemak orain betetzen dituIEC 61851-23-3estandarra, eta akoplagailuak betetzen dituIEC 63379.CHAdeMO 3.0.1 / ChaoJi-2kaleratu zen, aurkezteko proposamenak prestatzenIEC 62196-3/3-1eta61851-23.
CHAdeMO estandarraren bateragarritasuna
Ibilgailu elektrikoen merkatua hazten den heinean, kargatzeko sistema desberdinen arteko interoperabilitate beharra ere handitzen da. CHAdeMO estandarra ibilgailu eta azpiegitura askotarikoekin funtzionatzeko diseinatuta dago, baina beste estandar batzuen lehia ere badu, batez ere...CCS (Kargatzeko Sistema Konbinatua)etaGB (Txinera)kargatzeko estandarrak.
1.Kargatzeko interfazearen bateragarritasuna
Desberdintasun nagusia komunikazioan datza. CHAdeMOren CAN komunikazioa bere diseinuaren parte da, orain junturan integratuta.ChaoJierreferentziatutako estandarraIEC 61851-23-3Alderantziz, CCS-k PLC komunikazioa erabiltzen du, batez ere estandarizatua denaISO 15118(Ibilgailuaren eta Sarearen arteko Komunikazio Interfazea) goi-mailako datu-trukerako.
2.CHAdeMO eta ChaoJi bateragarritasuna
Azken aurrerapenetako bat,estandarizazio globalaibilgailu elektrikoen kargatzearen garapena daChaoJi Kargatzeko AkordioaArau hau hainbat kargatzeko sistema globalen ezaugarri onenak batzeko garatzen ari da, besteak besteCHAdeMOetaGBHelburua sortzea danazioarteko estandar bateratuahorri esker, mundu osoko ibilgailu elektrikoak kargatu ahal izango dira sistema bakarra erabiliz.ChaoJiAkordioa kargatzeko sare global eta harmonizatu bat lortzeko urrats garrantzitsu gisa ikusten da, ibilgailu elektrikoen jabeek beren ibilgailuak edonon kargatu ahal izan ditzaten bermatuz.
CHAdeMO, GB, CCS eta IEC estandarren integrazioa
Irtenbidea
Linkpowerren indarguneak eta ibilgailu elektrikoen kargatzeko irtenbideak
-nLinkpower, emateko konpromisoa hartu duguibilgailu elektrikoen kargatzeko irtenbide berritzaileakibilgailu elektrikoen mundu mailako eskaria gero eta handiagoari laguntzen diotenak. Gure irtenbideen artean daudeKalitate handiko CHAdeMO kargagailuak, baita ereprotokolo anitzeko kargagailuakhainbat estandar onartzen dituztenak, besteak besteCCSetaGBIndustrian urteetako esperientziarekin,
Ziurtagiria eta Baliozkotzea:Linkpower bat da.CHAdeMO Elkarteko kide bozkatzaileaeta gure ibilgailu elektrikoen kargagailu modelo nagusiak hauek diraTR25,CE, UL etaTUVziurtatuaHorrek hirugarren independenteek balioztatutako segurtasun eta errendimendu estandar globalak betetzen direla bermatzen du. Linkpower garapenaren abangoardian dago.etorkizunerako prestatuaKontsumitzaileen zein enpresen beharrak asetzen dituzten kargatzeko irtenbideak.
Indargune nagusietako batzukLinkpower-en ibilgailu elektrikoen kargatzeko irtenbideakbarne hartzen ditu:
Kargatzeko Teknologia AurreratuaLinkpower-enLC700-Seriea 120 kWkargagailuak ziren erabilitako DC kargagailu azkar esklusiboakTokioko Garraio Gunea Berdeaproiektua (Shinjuku barrutia, 2023ko 1. eta 2. hiruhilekoak). Proiektuak egiaztatutako%99,8funtzionamendu-denbora osoan zehar5.000+kargatzeko saioak, gure sistemaren fidagarritasuna balioztatuz hiri-dentsitate handiko erabileran.
• Bateragarritasun globalaLinkpower kargagailuek hainbat estandar onartzen dituzte, besteak beste, CHAdeMO, CCS eta GB, ibilgailu elektriko sorta zabal batekin bateragarritasuna bermatuz.
• IraunkortasunaGure kargagailuak jasangarritasuna kontuan hartuta diseinatuta daude, energia-eraginkortasuneko osagaiak erabiliz eta karbono-isurien murrizketan lagunduz.
• Azpiegitura sendoaIngurune gogorrei aurre egiteko eraikitako kargatzeko estazio fidagarri eta iraunkorrak eskaintzen ditugu, hainbat kokapenetarako egokiak izan daitezen, etxebizitza-eremuetatik hasi eta espazio komertzialetaraino.
Zehaztapen ofizialak eta bateragarritasun datuak lortzeko, kontsultatuCHAdeMO Elkartearen webgune ofizialaetaIEC 61851/62196 arauen dokumentazioa.
Analisi Berezia: Jabetza Kostu Osoaren (TCO) Abantaila
Hasierako prezioaz gain, kargatzeko irtenbide baten epe luzerako bideragarritasuna bere TCOaren araberakoa da.Linkpower-en 5 urteko TCO ikerketa-azterketa jabeduna(2023ko 4. hiruhilekoa), gure jabedunaSmart-Flow Hozte Sistema... Ingeniaritza abantaila honek zuzenean itzultzen daegiaztatutako TCO % 9 txikiagoagure CHAdeMO 3.0 irtenbideetarako 5 urteko eragiketa-ziklo batean zehar
Ibilgailu elektrikoen eskaria hazten jarraitzen duen heinean, Linkpowerrek etorkizun iraunkor baterako trantsizioa laguntzeko kargatzeko irtenbide berritzaile eta fidagarriak eskaintzeko konpromisoa hartu du. Bilatzen ari zaren ala ez...kargatzeko irtenbide azkarrak,potentzia handiko kargatzeko estazioak, edoestandar anitzeko bateragarritasuna, Linkpowerrek du zure beharretarako irtenbide egokia.
CHAdeMOri buruzko maiz egiten diren galderak
1. Zein auto markak erabiltzen dute CHAdeMO?
Historikoki, CHAdeMO batez ere Nissan (adibidez, Nissan LEAF) eta Mitsubishi (adibidez, Outlander PHEV) bezalako japoniar fabrikatzaileek erabili izan dute. Kia eta Citroën modelo batzuek ere erabili zuten, baina marka asko CCSra aldatzen ari dira orain.
2. CHAdeMO pixkanaka kentzen ari al da?
Ipar Amerika bezalako eskualde batzuek CCS eta NACS nahiago dituzten arren, CHAdeMO ez da desagertzen ari. ChaoJi estandar berriarekin bat egiten ari da, eta horren helburua Txinako GB/T estandarrarekin kargatzeko protokolo bateratu bat sortzea da.
3. Zein da CHAdeMO eta CCS arteko desberdintasun nagusia?
A:Desberdintasun nagusia honetan datza:komunikazio protokoloaetaentxufearen diseinuaCHAdeMOk entxufe dedikatu bat erabiltzen duCAN (Kontrolatzaile Eremu Sarea)komunikaziorako eta bertako ezaugarrietarakoIbilgailutik Sare Elektrikora (V2G)laguntza. CCS-k (Kargatzeko Sistema Konbinatua) entxufe handiago bakarra erabiltzen du, AC eta DC pinak konbinatzen dituena eta oinarritzen denaPLC (Energia Lineako Komunikazioa).
Argitaratze data: 2025eko urtarrilaren 16a