Artikulu honek ISO15118, bertsioari buruzko informazioaren, bertsioaren informazioaren, CCS interfazearen, komunikazio protokoloen edukia, kargatzeko funtzio adimendunak zehazten ditu, ibilgailu elektrikoaren kargatzeko teknologiaren aurrerapena eta estandarraren bilakaera erakustea.
I. ISO15118 sarrera
1, sarrera
Normalizaziorako Nazioarteko Erakundeak (IX-ISO) ISO 15118-20 argitaratzen du. ISO 15118-20 ISO 15118-2 luzapen bat da haririk gabeko potentzia transferentzia (WPT) laguntzeko. Zerbitzu hauetako bakoitza bi norabideko potentzia transferentzia (BPT) eta automatikoki konektatutako gailuak (ACDS) erabil daitezke.
2. bertsioaren informazioa aurkeztea
(1) ISO 15118-1.0 bertsioa
15118-1 baldintza orokorra da
ISO 15118 aplikazioaren eszenatokiak kargatzeko eta fakturazio prozesua gauzatzeko eta aplikazioen agertoki bakoitzean eta gailuaren arteko informazioa elkarreragina deskribatzen du
15118-2 aplikazioaren geruzaren protokoloei buruzkoa da.
Mezuak, mezuen sekuentziak eta estatuko makinak eta aplikazio eszenatoki horien gauzatzeko zehaztu behar diren baldintza teknikoak definitzen ditu. Sareko geruzaren protokoloak aplikatzeko geruzara definitzen ditu.
15118-3 Lotura geruzaren alderdiak, energia garraiolariak erabiliz.
15118-4 proba lotuta
15118-5 Lotura fisikoa
15118-8 Haririk gabeko alderdiak
15118-9 Haririk gabeko geruza fisiko alderdiak
(2) ISO 15118-20 bertsioa
ISO 15118-20-k plug-and-play funtzionalitatea du, eta haririk gabeko potentzia transferentziarako (WPT) laguntza du eta zerbitzu horietako bakoitza norabideko potentzia transferentzia (BPT) eta automatikoki konektatutako gailuak (ACD) erabil daitezke.
CCS interfazearen sarrera
Europako, Ipar Amerikako eta Asian EV merkatuetan kargatzeko arau desberdinen sorrerak elkarreragingarritasuna eta kobratzeko erosotasun arazoak sortu ditu garapen global eskala batean. Gai honi aurre egiteko, Europako Automobilen Fabrikatzaileen Elkarteak (ACEA) proposamena aurkeztu du CCS kargatzeko estandar bat lortzeko, eta horrek AC eta DC sistema bateratuan kobratzea integratzea du helburu. Konektorearen interfaze fisikoa AC eta DC portu integratuekin konplexua da. Kargatzeko hiru modalitateekin bateragarria da: fase bakarreko kargak, hiru faseko kargatzea eta DC kargatzea. Horrek ibilgailu elektrikoetarako kargatzeko aukera malguagoak eskaintzen ditu.
1, interfazearen sarrera
Ev (elektrizitate ibilgailua) kargatzeko interfazearen protokoloak
Munduko eskualde nagusietan EVS kargatzeko erabiltzen diren lokailuak
2, CCS1 konektorea
AEBetako eta Japoniako etxeko potentzia saretuek fase bakarreko kargak soilik onartzen dituzte, beraz, 1 motako tapoiak eta portuak dira nagusi bi merkatu horietan.
3, CCS2 portua sartzea
2. motako portuak fase bakarrekoak eta hiru faseko kargak onartzen ditu eta AC-ko hiru faseak ibilgailu elektrikoen kargatzeko denbora laburtu dezake.
Ezkerrean 2 CCS autoen kargatzeko portua da, eta eskuinean DC kargatzeko pistola tapoia dago. Autoaren kargatzeko portuak AC zati bat (goiko zati bat) eta DC portua (beheko bi konektore lodi ditu) integratzen du. AC eta DC kargatzeko prozesuan, ibilgailu elektrikoaren (EV) eta kargatzeko estazioaren (EVSE) arteko komunikazioa kontrol pilotuaren (CP) interfazearen bidez egiten da.
CP - Kontrol pilotuaren interfazeak PWM seinale analogikoa eta ISO 15118 edo DIN 70121 seinale digitala transmititzen ditu, seinale analogikoan.
PP - Proxmity Pilot (Plug Presentzia ere deitzen zaio) interfazeak ibilgailua (EV) gaitzen duen seinalea transmititzen du kargatzeko pistola konektatu dela kontrolatzeko. Segurtasun funtzio garrantzitsua betetzeko erabiltzen da - autoa ezin da mugitu kargatzeko pistola konektatuta dagoen bitartean.
PE - Lur produktiboa, gailuaren leuntasuna da.
Beste konexio batzuk erabiltzen dira potentzia transferitzeko: neutroa (n) alanbre, L1 (fase bakarra), L2, L3 (hiru fasea); DC +, DC- (korronte zuzena).
III. ISO15118 protokoloaren edukia aurkeztea
ISO 15118 Komunikazio Protokoloa bezero-zerbitzariaren ereduan oinarritzen da eta bertan EVCC-k eskaera mezuak bidaltzen ditu (mezu hauek "req" atzizkia dute), eta SECCk dagokion erantzun mezuak itzultzen ditu ("Res" atzizkia). EVCC-k erantzun-mezua SECC-tik eman behar du dagokion eskaera-barruti (orokorrean 2 eta 5 segundotan), bestela saioa amaituko da, eta fabrikatzaile desberdinen ezarpenaren arabera, EVCC-k saio berri bat berriro abiarazi dezake.
(1) Flowchart kargatzen
(2) AC kargatzeko prozesua
(3) DC kargatzeko prozesua
ISO 15118-k karga-estazioaren eta ibilgailu elektrikoaren arteko komunikazio mekanismoa hobetzen du maila aberatsagoa lortzeko protokolo digitalekin, batez ere: batez ere: bi norabideko komunikazioa, kanal zifratzea, autentikazioa, baimena, kargatzeko egoera, irteera ordua eta abar. PWM seinaleztapena% 5eko zikloarekin kargatzeko kablearen CP PINan neurtzen denean, kargatzeko estazioaren eta ibilgailuaren arteko kargatzeko kontrola ISO 15118ra entregatzen da berehala.
3, Core funtzioak
(1) Kargatzeko adimentsua
Smart EV Kargatzea EV kargatzeko alderdi guztiak kontrolatzeko, kudeatzeko eta doitzeko gaitasuna da. Hori egiten du EV, kargagailuaren, kargatzailearen operadorearen eta elektrizitate hornitzailearen edo erabilgarritasun konpainiaren arteko denbora errealeko datuen komunikazioan oinarrituta. Kargatze adimendunetan, parte hartzen duten alderdi guztiek etengabe komunikatzen dute eta kargatzeko irtenbide aurreratuak erabiltzen dituzte kargatzeko optimizatzeko. Ekosistema honen muinean, kargatzeko modua da, datu horiek prozesatzen dituena eta kargatzeko operadoreak eta erabiltzaileak kargatzeko alderdi guztiak kudeatzeko aukera ematen du.
1) Energia hodia adimenduna; GRID eta hornidura kargatzearen eragina kudeatzen du.
2) EVS optimizatzea; Kargatzen du EV gidariei eta kargatzeko zerbitzu hornitzaileei kostua eta eraginkortasunari dagokionez kargatzea optimizatzeko.
3) Urruneko kudeaketa eta analisia; Erabiltzaileei eta operadoreei webgunean oinarritutako plataformen edo aplikazio mugikorren bidez kargatzea kontrolatu eta doitzeko aukera ematen die.
4) Aurreratutako EV kargatzeko teknologia teknologia berriek, hala nola v2g-k, kargatzeko funtzio adimendunak behar bezala funtziona dezaten behar dute.
ISO 15118 STANDER estandarrak karga adimendun gisa erabil daitekeen beste informazio iturri bat aurkezten du: ibilgailu elektrikoa bera (EV). Kargatzeko prozesua planifikatzerakoan informazio garrantzitsuenetako bat ibilgailuak kontsumitu nahi duen energia zenbatekoa da. Informazio hau CSMSari eskaintzeko aukera ugari daude:
Erabiltzaileek eskatutako energia saratu dezakete aplikazio mugikorra erabiliz (EMSP-k emandako) eta CPOren CSMS-ri bidal diezaieke Atzera-amaierako integrazioaren bidez, eta kargatze geltokiek API pertsonalizatua erabil dezakete datu hau zuzenean CSMetara bidaltzeko
(2) Kargatzeko adimenduna eta sareta adimenduna
SMART EV kargatzea sistema honen barruan dago, kargatzeak etxeko, eraikin edo eremu publiko baten energia kontsumoan asko eragin dezakeelako. Sareko edukiera puntu jakin batean zenbat energia maneiatu daitekeen kontuan mugatuta dago.
3) Entxufatu eta kargatu
ISO 15118 Top Ezaugarriak.
Linkepower-ek ISO 15118-rekin ziurtatu dezake CARNAGU-k kargatzeko estazioak
EV industria nahiko berria da eta oraindik eboluzionatzen da. Arau berriak garatzen dira. Horrek bateragarritasun eta elkarreragingarritasunaren erronkak sortzen ditu EV eta Evse fabrikatzaileentzat. Hala ere, ISO 15118-20 arauak karga-funtzioak errazten ditu, hala nola Plug eta Kargen fakturazioa, enkriptatutako komunikazioa, bidirikzio energetiko fluxua, karga kudeaketa eta kargatzeko modu aldakorra. Ezaugarri horiek kobratzen dituzte kobratzen, seguruago eta eraginkorragoak, eta EVS adopzio handiagoa lortzen lagunduko dute.
LinkPower kargatzeko estazio berriak ISO 15118-20 betetzen dira. Gainera, LinkPower-ek orientazioa eman dezake eta kargatzeko estazioak pertsonalizatu ditzake kargatzeko konektore eskuragarri batekin. Linkepower-ek lagundu dinamizatzen industriaren eskakizunak nabigatzen eta bezeroaren eskakizun guztientzako karga-estazio pertsonalizatuak eraiki. Argibide gehiago LinkPower Commercial EV kargagailu eta gaitasunei buruz.
Ordua: 2012ko urriaren 18a