Txinako karga-pilen enpresak atzerriko diseinuan kostu-abantailetan oinarritzen da

Txinako karga-pilen enpresak atzerriko diseinuan kostu-abantailetan oinarritzen da
Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak argitaratutako datuek erakusten dute Txinako energia berriko ibilgailuen esportazioek hazkunde-joera handia jarraitzen dutela, 499.000 unitate esportatu baitzituzten 2022ko lehen 10 hilabeteetan, aurreko urtearekin alderatuta % 96,7 gehiago. Mundura energia berriko ibilgailuen hazkundearekin batera, ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioen fabrikatzaileek atzerriko merkatuetan ere abiarazten dituzte. Merkatu-analisiak uste du atzerriko ibilgailu elektrikoen kargagailuek diru-laguntzen politikan eta energia berriko ibilgailuen sartze-tasan estimulu handiagoa lortuko dutela 2023an, eta Txinako produktuek kostu-eraginkortasuneko abantaila izango dutela atzerriko merkatuak azkar irekitzeko.
2021az geroztik, Europako eta Estatu Batuetako hainbat herrialdek kargatzeko pilen politikak eta diru-laguntza planak kaleratu dituzte energia kargatzeko azpiegitura berrien eraikuntza azkarra sustatzeko.
2021eko azaroan, Estatu Batuek iragarri zuten 7.500 milioi dolar inbertituko zituztela ibilgailu elektrikoen kargatzeko azpiegituren eraikuntzan. Inbertsioaren helburua 500.000 kargatzeko estazio publiko inguru eraikitzea da Estatu Batuetan 2030erako.
2022ko urriaren 27an, EBk "EBko merkatuan saltzen diren turismo-auto eta ibilgailu komertzial arin guztientzat 2035etik aurrera CO2 isuri zero" lortzeko plan bat adostu zuen, eta horrek 2035etik aurrera gasolina eta diesel ibilgailuak debekatzearen baliokidea da.
Suediak ibilgailu elektrikoen kargatzeko estazioentzako pizgarri bat ezarri zuen 2022ko abuztuan, kargatzeko estazio publiko eta pribatuetarako inbertsioen % 50erainoko finantzaketa emanez, kargatzeko pila pribatu bakoitzeko gehienez 10.000 koroako diru-laguntzarekin, eta helburu publikoetarako soilik erabiltzen diren kargatzeko estazio azkarretarako % 100eko finantzaketa emanez.
Islandiak 53,272 milioi dolar inguru emango ditu diru-laguntza gisa kargatzeko piletarako eta bestelako azpiegituretarako 2020 eta 2024 artean; Erresuma Batuak iragarri du 2022ko ekainaren 30etik aurrera Ingalaterrako eskualdeko etxe berri guztiek gutxienez ibilgailu elektrikoen kargatzeko pilarekin hornitu behar dutela.
Guosen Securities Xiong Li-k esan zuen energia berriko ibilgailuen egungo sartze-tasa Europan eta Estatu Batuetan % 30etik beherakoa dela oro har, eta ondorengo salmentek hazkunde azkarra mantenduko dutela oraindik. Hala ere, ibilgailu elektriko berrien karga-pilen abiadura eta ibilgailu elektriko berrien salmenten hazkunde-tasa oso desberdinak dira, eta horrek haien eraikuntzaren eta energia sortzeko espazio handiaren premia larria areagotzen du.
Nazioarteko Energia Agentziaren arabera, energia berriko ibilgailuen salmentak Europan eta Estatu Batuetan 7,3 milioi eta 3,1 milioi unitatera iritsiko dira, hurrenez hurren, 2030ean. Ibilgailu elektrikoen salmentaren hazkunde azkarrak kargatzeko pilen eraikuntzaren eskariaren leherketa bultzatuko du Europan eta Estatu Batuetan.
Txinarekin alderatuta, Europako eta Estatu Batuetako kargatzeko pilen azpiegituren egungo eraikuntza oso eskasa da, eta merkatu-espazio izugarria dauka. Everbright Securities ikerketa-txostenak adierazi zuen 2022ko apirilean AEBko auto-pilen ratioa 21,2:1 zela, Europar Batasuneko auto-pilen ratio orokorra 8,5:1 zela, eta horietatik Alemania 20:1, Erresuma Batua 16:1, Frantzia 10:1 eta Herbehereak 5:1, eta horiek guztiek alde handia dutela Txinarekin.
Guosen Securities-ek kalkulatzen du Europan eta Estatu Batuetan kargatzeko espazioaren merkatu-espazio orokorra 73.120 milioi yuan ingurukoa izango dela 2025ean eta 251.510 milioi yuanera haziko dela 2030erako.
2022ko bigarren seihilekoaz geroztik, kargatzeko pilen negozioan parte hartzen duten hainbat enpresa kotizatuk atzerriko negozioen diseinua ezagutarazi dute.
Daotong Technology-k esan zuen 2021eko amaieran AC kargatzeko pila produktuen salmentak hasi zirela, eta konpainiak eskaerak jaso dituela herrialde askotatik, hala nola Erresuma Batutik, Singapurretik, Frantziatik, Herbehereetatik eta Alemaniatik, eta pixkanaka entregatu dituela.
Linkpowerrek esan zuen konpainiak baikor dagoela atzerriko karga-pilen merkatuaren garapen-aukerei buruz, eta atzerriko merkatuen politikak, araudiak eta sarbide-atalaseak guztiz ulertzeko, Linkpowerrek ziurtapen- eta proba-lan garrantzitsuak egiten hasi dela lehenago, eta hainbat proba edo ziurtagiri gainditu dituela, hala nola TüV, Europako proba-erakunde autoritarioa.
Xiangshan Stock erakundearen ikerketa onarpenean, konpainiak Europako estandar eta Amerikako estandar kargatzeko eta banatzeko produktuak garatzen ari da, eta konpainiaren Europako estandar kargatzeko pila produktuak garatu dira, eta atzerriko talde eta kanalen bidez pixkanaka atzerriko merkatuetan inbertitu dute.
Shenghongek bere seihilekoko txostenean jakinarazi du konpainiaren Interstellar AC kargatzeko pilaren Europako estandar ziurtagiria gainditu duela eta British Petroleum Taldean sartu den Txinako kargatzeko pilen hornitzaileen lehen multzoa dela.
«Txinan egindako ibilgailu elektrikoen esportazio hazkunde azkarrak zuzenean bultzatzen ditu bertako karga-pilen enpresak atzerriko merkatuen diseinua bizkortzera», esan zuen Deng Junek, Guangdong Wancheng Wanchong Electric Vehicle Operation Co., LTD.-ko presidenteordeak. Haren arabera, Wancheng Wanchong-ek atzerriko merkatuak zabaltzen eta karga-pilen ostalariak esportatzen ari da irabazi-puntu berri gisa. Gaur egun, enpresak karga-pilen ekipamendua esportatzen du batez ere Hego-ekialdeko Asiara eta Hego Amerikara, eta Europako eta Amerikako estandar produktuak ere garatzen ari da.
Horien artean, Europako merkatua da Txinako ibilgailu elektrikoen esportazio-helmuga nagusia. Aduana Administrazio Nagusiaren arabera, 2022ko lehen seihilekoan, Mendebaldeko Europako merkatuak Txinako energia berriko bidaiarien autoen esportazioen % 34 hartu zuen.
Atzerriko ozeano urdinaren merkatuarekiko baikortasunaz gain, bertako karga-pilen enpresek "Atzerrira joatea" barne-merkatuko lehiaren saturazioan ere badago. Karga-pilen enpresek irabaziak lortzeko zailtasunaren dilema dute, eta premiazkoa da irabazi-puntu bat sortzeko merkatu-espazio berri bat aurkitzea.
2016az geroztik, Txinako kargatzeko pilen industriaren garapen lehergarriak mota guztietako kapitalak erakarri ditu diseinuaren lehian, besteak beste, State Grid eta Southern Power Grid bezalako energia-enpresa handiak... auto tradizionalen enpresak, hala nola SAIC Group eta BMW; energia berriko ibilgailuen enpresak, hala nola Xiaopeng Automobile, Weilai eta Tesla; eta bizitzako esparru guztietako erraldoiak, hala nola Huawei, Ant Financial Services eta Ningde Time.
Qichacha-ren datuen arabera, 270.000 karga-pilekin lotutako enpresa baino gehiago daude Txinan, eta oraindik ere azkar hazten ari da. 2022ko lehen seihilekoan, 37.200 enpresa berri gehitu ziren, aurreko urtearekin alderatuta % 55,61eko igoera.
Lehia gero eta gogorragoa den heinean, atzerriko kargatzeko pilen merkatuaren errentagarritasun handiagoa erakargarria da bertako kargatzeko pilen enpresentzat. Huachuang Securities-eko Huang Lin analistak adierazi du barneko kargatzeko pilen merkatuaren lehiaren intentsitatea eta marjina gordin txikia direla. DC pilen prezioa watt bakoitzeko 0,3 eta 0,5 yuan artekoa da, eta atzerriko kargatzeko pilen prezioa watt bakoitzeko, gaur egun, etxekoarenaren 2 edo 3 aldiz handiagoa den bitartean, oraindik ere itsaso urdineko prezioa dela.
GF Securities-ek adierazi zuen, barneko lehia homogeneotik desberdina den bezala, atzerriko ziurtagirien sarrera-atalasea altua dela, barneko karga-pila enpresek kostu-abantailean oinarritzen direla, atzerriko merkatuan irabazi-eremu handia dutela, produktuak kostu-eraginkortasuneko abantaila izatea espero dela, atzerriko merkatua azkar irekitzeko.